149881. lajstromszámú szabadalom • Előkamrás Diesel-motor
9 149.881 mutatták, hogy a két furat átmérőjének, legömbölyítéseinek, a kúpos átmenet szögének, valamint a két furat egymástói való távolságának helyes megválasztásával a fajlagos fogyasztásra nézve legkedvezőbb keverékképződés érhető el. Ferde fenékkel lehatárolt előkamra esetén az aszimmetria folytán a keverékképzés még hatásosabb. A befecskendezés idejének megfelelő megválasztásával az elő'kamrában történő égés következtében keletkező nagynyomású égéstermékek a még el nem égett tüzelőanyaggal együtt a két furaton keresztül a föelégési térbe kerülnek, ahol hatásos keverékképzés után az égés jó hatásfokkai megtörténik. A föelégési térben a jó keverékképzéshez szükséges turbulenciát a dugattyú felső holtponti helyzete felé való mozgásakor egyre fokozódó sugárirányú légáramlás, valamint az előkamra furataiból kiáramló nagysebességű égéstermékek találkozása biztosítja. Az előkamra és a porlasztó tengelyvonalába eső furaton keresztül jut a befecskendezett, de el nem égett tüzelőanyagsugár a föelégési térbe. Eközben a furat le nem hűtött falán a tüzelőanyagsugár felülete gyúlási hőmérsékletre hevül, elég és az égésből keletkező gázok kiáramolva a föelégési térben végbemenő keverékképződést fokozzák. A tüzelőanyagsugár magja a furaton keresztül a dugattyú magfelelően kiképzett részére jut, amely a továbbiakban az égés ütemét szabályozza. Az ily módon kialakított előkamra a fentiekben ismertetett hatásfok folytán igen jó keverékképzést biztosít, ami a tüzelőanyag igen gazdaságos elégetését, tehát alacsony fajlagos tüzelőanyagfogyasztás elérését teszi lehetővé. Ugyanakkor az égőtér terhelhetőbbé válik, az effektív középnyomás növelhető, míg a csúcsnyomás és a kipufogó gázok hőmérséklete megfelelően alacsony értéken tarthatók. Konstrukciós kialakításánál fogva a ferdefenekű előkamra megszünteti az előkamra és a kipufogószelep közötti gát repedését közönséges öntöttvas hengerfej alkalmazása esetében is. A mellékelt rajzon a találmány ferdefenekű előkamra alkalmazása esetén van ábrázolva. A vékony vonal a tengelyére merőleges fenékkel bíró előkamrát mutatja. Az l-es ábra az A-metszet, amely az előkamra és a szelepek elrendezését mutatja a hengerfurat szimmetriasíkj aihoz viszonyítva. A 2-es ábra a B-metszet, amely a hengerfurat szimmetriasíkjában vett metszet és a ferdefene, kű előkamra kialakítását mutatja. A vízhűtéses 1 hengerben mozog a 2 dugattyú, amelynek fenekében a dugattyú felső holtponti helyzetében a 3 föelégési teret alkotó 4 kimélyítés van kialakítva. A vízhűtéses 5 hengerfejben van a 6 ferdefenekű előkamra, amelyet a 7 és 8 át áramlási csatorna köt össze a föelégési térrel. A 7 átáramlási csatorna föelégési tér felé eső vége hidraulikailag legömbölyített, míg az előkamra felé eső vége hidraulikailag élessarkú. A 8 átáramlási csatorna tengelyvonala az előkamra és a porlasztó tengelyvonalával közös. A 8 átáramlási csatorna föelégési tér felé eső vége hidraulikailag élessarkú, míg az előkamra felé eső vége hidraulikailag legömbölyített. A két átáramlási csatorna 1 hosszának d átmérőjéhez való viszonya: 1 — <- 1,5. Az előkamra 9 vége kúposán van kikéri pezve, , amiáltal a hengerfej hőterhelésre legérzékenyebb része felé, nevezetesen az előkamra és a 11 szívószelep közötti 12 gát és főképpen az előkamra és a 13 kipufogószelep közötti 14 gát felé a hőátadás erősen csökkentett. Ferdefenekű előkamra esetén — mint az a 2. ábrán látható — az előkamra 10 előrenyúló sarka a hengerfej hőterhelésre és repedésre legérzékenyebb részét, nevezetesen az előkamra és a szelepek közötti 12 és 14 gátat, de elsősorban az előkamra és a kipufogószelep közötti 14 gátat leárnyékolja, miáltal biztosítható, hogy a 14 gátban a hőmérséklet mindig kellően alacsony legyen, és közönséges öntöttvas hengerfej alkalmazása esetén is megszűnjön a 14 gát repedésveszélye. Ferdefenekű előkamra esetén nagyobb szelepek alkalmazására van mód ugyanazon hengerátmérő megtartása mellett, (tehát növelhető a literteljesítmény), minthogy az előkamra az X-irányban eltolható oly mértékben, hogy a 8 átáramlási csatorna széle az 1 henger belső szélétől ill. a hengerfej tömítéstől megfelelően kis távolságra kerüljön. Szabadalmi igénypontok: 1. Eiőkamrás Diesel-motor azzal jellemezve, hogy a hengerközéptől külpontosán, a hengerfurat szimmetriasíkjába eső előkamra tengelye a hengerfurat tengelyével 20—40° nagyságú szöget zár be és a fő elégési térrel két, 1/d •<' 1,5 viszonyszámmal jellemzett furaton keresztül van összeköttetésben oly módon, 'hogy a két furat a hengerfurat szimmetriasíkjá'ba esik és ezek közül az egyik furat tengelyvonala az előkamra és a porlasztó tengelyvonalával egybeesik, míg a másik furat a hengeíközép felé el van tolva. 2. Az 1. igénypont szerinti eiőkamrás Dieselmotor azzal jellemezve, hogy az előkamra és a porlasztó tengelyvonalában levő furat föelégési tér felé eső vége hidraulikailag élessarkú, az előkamra felé eső vége pedig hidraulikailag legömbölyített és a hengerközép felé eltolt furat föelégési tér felé eső vége hidraulikailag legömbölyített, az előkamra fslé eső vége pedig hidraulikfd'.ag élessarkú. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eiőkamrás Diesel-motor azzal jellemezve, hogy az előkamra föelégési tér felé eső vége enyhén kúpos kialakítású, abból a célból, hogy az előkamra és az előkamrafurat közötti légrés a hengerfejre nézve legveszélyesebb körzetben a hőátadást csökkentse. -* A/ 1—,, í ,L nypontok bármelyike szerinti loknnv is Di^ •>! i rotor azzal jellemezve, hogy az o \ni, n fe'vl )z előkamrát a föelégési tértől 1ia f uolo j.al nem az előkamra forgástengelyére meioiegc h Joi0 ástengelyével központos csonv i ii) a1 u ic m az égésteret halárain Vtjj i-i ' > ii i] 1 1 a szeleptám e uk , ,u I t < v-J U árhuzamos. 1—+. igénypontok bármelyike
