149601. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú hidraulikus sebességváltó hajtómű, különösen mozdonyokhoz

6 149.601 a 11 kihajtótengely köze iktatható, a 19 nyomatékváltó pedig további oldható 51 tengelykapcsoló útján mechanikusan rövidrezárható. Ez nemcsak azt jelenti, hogy a 31, 32 előtéttengelyek, valamint a 25, 26 és 27, 28 fogaskerékpárok elmaradnak és így a hajtómű alkatrészigénye és helyszükséglete egyaránt csökken, hanem azt is, hogy a 19, 20 nyomatékváltóknak és a 34, 38 és 35, 39 fogaskerékpároknak a négy hidraulikus fokozat értelmében való váltakozó összeköthetősége végett a 33, 36, 37 tengelykapcsolók részben átcsoportosítandók. E tengelykapcsolók közös funkcióját, nevezetesen a 34, 35 fogaskerekek összeekötését az ábrázolt péidakénti kiviteli alak esetén oldható 52 tengelykapcsoló végzi. A két 34, 38 és 35, 39 íogaskerékpárt váltakozva a 31, 32 előtéttengelyekkel összekötő 36 illetőleg 37 tengelykapcsolót viszont a 11 kihajtőtengeiyen ágyazott oldható 53 illetőleg 54 tengelykapcsoló helyettesíti. Természetesen nincs akadálya annak, hogy a 11 kihajtótengely egyúttal irányváltó behajtótengelyét alkossa. Ez esetben például a 3. ábra szerinti 11 kihajtótengely helyett az 1. ábra szerinti 40 tengely kerül alkalmazásra a 41, 42, 43, 44, 45, 46 elemekkel együtt. Ennek a megoldásnak az alkatrészigény és a helyszükséglet csökkentésén kívül az a nagy előnye, hogy lehetővé teszi a mechanikus fokozatok számának háromra való növelését, tehát összesen hét sebességi fokozat létesítését, anélkül, hogy a helyszükségletet növelné vagy az alkatrészek számát végeredményben szaporítaná. A hét fokozat sorban a következő: I. Első hidraulikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 20 nyomatékváltó, 35 fogaskerék, 52 tengelykapcsoló, 34, 38 fogaskerékpár, 53 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. II. Második hidraulikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 19 nyomatékváltó, 34, 38 fogaskerékpár, 53 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. III. Harmadik hidraulikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 12, 13 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 20 nyomatékváltó, 35, 39 fogaskerékpár, 54 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. IV. Negyedik hidraulikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 19 nyomatékváltó, 34 fogaskerék, 52 tengelykapcsoló, 35, 39 fogaskerékpár, 54 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. V. Első mechanikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 51 tengelykapcsoló, 34, 38 fogaskerékpár, 53 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. VI. Második mechanikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 47 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. VII. Harmadik mechanikus sebességi fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 51 tengelykapcsoló, 34 fogaskerék, 52 tengelykapcsoló, 35 39 fogaskerékpár, 54 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. A 4. ábra szerinti péidakénti kiviteli alak abban különbözik az előbbitől, hogy egyrészt hiányzik a három mechanikus fokozatot biztosító 47, 51 tengelykapcsoló, másrészt a 11 kihajtótengelyen át két hasonló rendszer van hidraulikusan és mechanikusan szembekapcsolva, amit az —a— betűvel kiegészített hivatkozási számok érzékeltetnek. A hidraulikus szembekapcsolás következtében a 19, 1.9a illetőleg 20, 20a nyomatékváltók páronként ellentétes forgásértelemnek megfelelően töltődnek, illetőleg ürítődnek. A mechanikus szembekapcsolás az ábrázolt péidakénti kiviteli alak esetén abban áll, hogy a 13 és 12a fogaskerekek közé irányfordító 55 fogaskerék van iktatva. Az irányfordítást azonban úgy is megoldhatjuk, hogy a 38, 34a, illetőleg 39, 35a fogaskerékpárba iktatunk egy-egy irányfordító fogaskereket. Irányfordító fogaskerekek alkalmazása helyett eljárhatunk úgy is, hogy az —a— jelű nyomatékváltókat a betű nélküli nyomatékváltókkal ellentétes forgásértelemre szerkesztjük és ezzel a szembekapcsolást hidraulikus úton oldjuk meg. A sebességi fokozatok a 11 kihajtótengely egyik 48 forgásértelmére vonatkoztatva sorban a következők: I. Első hidraulikus fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 íogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 20 nyomatékváltó, 52 tengelykapcsoló, 34, 36 fogaskerékpár, 53 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. II. Második hidraulikus fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 19 nyomatékváltó, 34, 38 fogaskerékpár, 53 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. III. Harmadik hidraulikus fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 20 nyomatékváltó, 35, 39 fogaskerékpár, 54 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. IV. Negyedik hidraulikus fokozat: 14 behajtótengely, 13, 12 fogaskerékpár, 10 szivattyútengely, 19 nyomatékváltó, 52 tengelykapcsoló, 35, 39 íogaskerékpár, 54 tengelykapcsoló, 11 kihajtótengely. A 48 forgásértelemmel ellentétes 50 értelmű forgás esetén a I—IV. fokozatok hasonlóképpen adódnak. A különbség elsősorban az, hogy a teljesítményközlő láncokba az irányfordító 53 fogaskerék is beiktatódik. Az irányfordítás szempontjából a működésmód a következő: Tegyük föl, hogy például az I. hidraulikus fokozatban a 11 kihajtótengely a 48 nyíl értelmében forog és a forgásirány megváltoztatandó. Ehhez mindössze az szükséges, hogy a 20 nyomatékváltót ürítsük és — célszerűen ezzel egyidejűleg — a 20a nyomatékváltót töltsük. A 14 behajtótengelyen rendelkezésre álló teljesítmény ekkor teljesítményelágazásos üzemben, de ellentétes értelemben változva egyrészt a 20 nyomatékváltó, másrészt a 20a nyomatékváltó útján adódik át a 11 kihajtótengelyre. Ez mindaddig egyre fokozódó fékezőhatásban nyilvánul, amíg a 11 tengely forgása meg nem szűnik és lehetővé nem teszi az előbbivel ellentétes értelmű forgatónyomaték érvényesülését. A 11 kihajtótengelyre gyakorolt