149396. lajstromszámú szabadalom • Elektro-pneumatikus fékberendezés sínjárművekhez
Megjelent: 1962. július 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.396 SZÁM 20. f. (26—50). OSZTÁLY — KO—1522. ALAPSZÁM Elektro-pneumatikus fékberendezés sínjárművekhez Knorr—Bremse G. m. b. H., München Feltaláló: Biedl Engelbert mérnök, Bruckmüfal/Mangfall A bejelentés napja: 1960. július 26. Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1959. augusztus 12. A találmány elektro-pneumatikus fékberendezés sínjárművekhez, mely berendezésnél kézzel működtetett elektromos feszültségosztót alkalmaznak, van továbbá a berendezésben egy mágneses szelep a fékhenger közvetlen vagy közvetett feltöltésére és egy másik mágneses szelep e fékhenger légtelenítétsére. Az elektro-pneumatikus fékberendezéseknél már ismeretes a működtetés helyén, tehát ott, ahol a kezelőszemély vagy vezető tartózkodik, kézi működtetésű feszültségosztó alkalmazása, amely elektromos úton beállítható, a fékhenger nyomását közvetve vagy közvetlenül ellenőrző nyomásszabályozóval elektromos vezetékek révén olyképp kapcsolódik, hogy a feszültségosztó szerv beállítása szerint a fékhenger a nyomásszabályozón át nagyobb vagy kisebb nyomású töltőlevegő hatása alá kerül, vagy pedig a levegő kisebb vagy nagyobb nyomáson távozik. Ismeretesek továbbá oly elektro-pneumatikus fékberendezések is, amelyeknél a vezetőnél (tehát a kezelés helyén) két kézi működtetésű elektromos érintkező van, melyek közül az egyik a fékhengernek levegővel való ellátását, a másik pedig a levegő kibocsátását szabályozza egy-egy mágnesszelep segítségével. Aszerint, hogy az említett érintkezőket mennyi ideig működtetjük, a fékhenger nyomása többé vagy s kevésbé emelkedik ill. süllyed. Ismeretes még olyan berendezés is, amelynél a fékhenger nyomását a vezető vagy kezelő állásához vezetik és ily módon automatikus működtetéssel érik el a kontaktusok nyitását, ha a fékhengerben a nyomás a kívánt értéket elérte. A fentemlített ismert szerkezetek közül a két először ismertetett berendezés hátránya, hogy több fékberendezésnek közös vezetőállással való összekapcsolása esetén az áramfogyasztások különbözősége folytán az egyes fékberendezések különbözőképpen viselkednek és emellett e berendezések üzemi állapota még a hozzájuk tartozó vezérlő vezetékek ellenállásától is függ. Az utóbb említett ismert fékberendezés hátránya viszont az, hogy több egymással kapcsolt fékberendezés valamennyi mágneses szelepét nem lehet azonos légbevezetés vagy légkivezetés elérésére beállítani, miáltal a fékek megindulása a vonat egyes kocsijainál, tehát a fékezés kezdő pillanata nem azonos. A találmány célja a bevezetésben már említett fajtájú oly elektro-pneumatikus fékberendezés létesítése, amely tekintet nélkül az egymással kapcsolt fékberendezések vagy egységek számától, mindig lökésmentesen és rángatások nélkül fékez. A kitűzött feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a mágneses szelepeket, a vezérlés módja tekintetében, a feszültségosztóval kapcsolt elektromos követő szabályozás tartja üzemben. A találmány további részleteit a rajz kapcsán magyarázzuk meg, amely a találmány szerinti berendezés példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1 nyomólég-forrásböl 3 vezetékek ágaznak ki és ezek egy kézi működtetésű, a mozdonyvezető (vagy más kezelőszemély) által kezelendő 5 nyomásszabályozóval, valamint a 7 jelfogós szeleppel létesítenek kapcsolatot. Az 5 részt tehát a vezető fékszelepének is nevezhetjük és ez a 7 szeleppel együtt a vonat 9 fővezetékében a nyomást szabályozza olyképp, hogy az önműködő levegő-utánpótlást irányító szeleprendszerre fejti ki hatását. Az 5 m/omásszabályozótól a 7 jelfogós szelepig terjedő 11 vezérlő vezetékben a nyomást egy nyomásszabályozó szerv határozza meg és e vezetékben 13 mágneses szelep van, amely a 7 jelfogós szelep gerjesztése esetén az 5 nyomás-
