149360. lajstromszámú szabadalom • Szállítókészlet kötélpályákhoz
Megjelent: 1962. április 80. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LE OKSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.360. SZÁM 20. a. 2—17, OSZTÁLY — TO-551. ALAPSZÁM Szállítókészlet kötélpályákhoz Feltalálók: Tóth Sándor autószerelő (65%) és Jahn Ferenc erdőmérnök (35%), mindketten Egerben A bejelentés napja: 1960. november 21. A találmány szállítókészlet, főként hegyoldali erdőgazdaságok kötélpályáihoz. Célja, hogy akár üres, akár terhelt felvonóhorgot a kötélpálya bármely két pontja között ide-oda vontathassunk és magasba emelhessünk vagy lebocsáthassunk, mégpedig többé-kevésbé . önműködően, pusztán magával a vonőkötéllel vezérelten. Ismeretesek a drótkötélpálya két pontján kikötött ütközőkocsik között terhet szállító darukocsik, melyek drága külföldi, hidraulikus és pneumaikus szervekig menő bonyolultságú kapcsolómű veit egyik állásukból a másikba és vissza is néhány, a mozgó kocsival együttvonszolt és róla szabadon a pályaszelvénybe, sőt ezen belül a rakodótérbe csüngő kötéllel vezérlik át, hogy a rakodóműveleteket bevezethessék és utána foganatosíthassák. E rángatőköteleik, különösen ha a pálya többször nagy szintkülönbségeket hidal át, a pálya hasznos űrszelvényében sok helyütt embermagasságban vagy a földön, kísérő nélkül vonszolódnak, beleakadnak mindenbe és szándékolatlan áfkapesolódásokat idéznek elő, sőt veszélyes sérüléseket okoznak. Közben összegabalyodnak és úgy kell őket ezéjjelválogatni. A klaviatúra csakhamar felmondja a szolgálatot, nem állja az időjárási viszontagságokat, javítása vagy pótlása pedig körülményes és hosszadalmas, különleges szakmunkát igényel. A találmány kiküszöböli mindezen hátrányt. Merőben mellőzi a külön, lecsüngő vezérlőköteleket és a kivezérléseket a pálya szintmagasságától függetlenül, mindjárt magának a vonókötélmek mindenkori közönséges húzásával — visszaeresztésével, vagyis olyan mozzanatokkal látja el, amilyenek á rendes üzemben egyébként is közönségesen beütemezve felmerülnek. Házi lakatosmunkával mindenütt rendben tarthatjuk az egész berendezést. Különben, sem fordulnak elő benne kényes, a tartósságot veszélyeztető alkatrészek. A találmány szintén menettávhatároló ütközőkocsik, általában önkapcsolós ütközők között közlekedő és munka közben a tulajdonképpeni felvonót hordozó darukocsiból indul ki. Csupa oly osuklószervet alkalmaz, melyek elforgástengelyei a kötélpálya irányát merőlegesen keresztezik és melyeket visszaiurro-M, vigy e^w'b Jlfnci'í í1! il íme-V -íll n^o K<?'T jLd '> mul < r'i <-n ho' k3 'do)ll <-iilbi x l i ^ et jéllo^ t-l^see i vonó kr *-el -it / iril^f i t ) ' \i 'o cl ÍI 'út c í boss a i tpr ( tj lol-1 it ii i iln" fs h( i itiiV ut m< ne'iic r\bm \ 7 IT'V'I^ r i" 1 " a->f- ^I e doen Piizk^du n^k /ngrridx melve í mindkc t - rend zeimt pi f+^ros — vegében z o le ' ihl"> egvik piMmu vis/omni fo fl^o1 !! s t h t '> K'1 íc i i ic \n tovibb az ntko ogei endan s/ml J mi 1 t r-v. i linóim fniio kampó •> t.' b 1 •J gi bo^ ZTI i 1 apes-lí r apo1 *- m 1 r k I u ior-ki Ion l-unb st"> lehozod ink a diuil ot sua Ví-tui1 i kü^ ' Vi 4i i inggel^es eitelni" \t onyl^igos "ImozdiiV (t eigjd"^n keie^zíbf i alázott a \ ez ílc z-plvrnvtben haiomszog lLns is \ a ,y 0gT eb K vi'o-ko/rm r> ulTval 1 orr enti íki -> kőitől elti-ii Vaku is Mie1 'í^iftggc "to k-impkkal kipcsoloclo t rent\evo tengely E részek vezérlőszerepét, nevezetesen a revükön létrejövő menesztő és egyéb kapcsolatokat, úgyszintén az egész szállítókészlet, üzemére kiható egybeműködésüket a rajzok nyomán ismertetjük, melyek az új készlet kiviteli példáit vázolják. Az 1. ábra teljes szállítókészlet séma« oldalnézete, közbe-közbe megszakított kötelekkel. A 2. ábra ütközőkoosihoz érkező darukocsi aljának tört oldalnézete. A 3. ábra ütközőkocsi terelőlapjának hosszmetszete. A 4. ábra ugyanennek felülnézete, a kocsifalrészek vízszintes metszetével. Az 5. ábra teherhorog fekvő oldalnézete, nyugalni
