149283. lajstromszámú szabadalom • Hajlított tartó összekapcsolás repülőgépekhez, különösen vitorlázó repülőgépekhez

Megjelent: 1962. április 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.283. SZÁM 63. b. 3-24. OSZTÁLY — AÄ-433. ALAPSZÁM Hajlított tartó összekapcsolás repülőgépekhez, különösen vitorlázó repülőgépekhez VEB Apparatebau Lommatzsch cég, Lommatzsch (Német Demokratikus Köztársaság) Feltalálók: Härtung Hans, Meissen, Kriesen Ulrich, Meissen (NDK) A bejelentés napja: 1980. február 5. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1959. február 27. A találmány hajlított tartók olyan összekapcsolása repülőgépeken, különösen vitorlázó repülőgépeken, amelynél két, egymásmelletti hajlított tartó a végződéseiken elhelyezett fedőlemezek segítségével csapszegekkel. van összekötve. Ismeretes az az eljárás, amikor vitorlázó repülőgépeknél a levehető szárnyszerkezet főtartóit fedőlemezekkel látják él és eseket egymás között, vagy a törzzsel saisszegekkel kötik össze. Eltekintve attól, hogy ezeket a hordozóíelülelkapcsoló részeket járulékos sűlyszspontó építőelemekkel merevíteni, vagy megtámasztani kell. a fellépő hossz-, vagy keresztirányú erők ellen, a sok esapszegbiztosífás a repülőgép súlyát tetemesen megnöveli. Jelentős ezeknek az ismert kapcsolási módszereknek a szerelési ideje is, amely körülmény — elsősorban a repülővensenyeken — nem kívánatos. A találmánynak az volt a feladata, hogy olyan hajlított tartó összekapcsolást alkosson, amely könnyű és nem bonyolult szerkezet és amelynek eegítségével két hajlított tartó összekötése szerszámok nélkül a legrövidebb idő alatt megtörténhet. Ennek a hajlított tartókat egyedül támasztó összeerősítésnek hajlításmerevnek kell lennie, nagy hajlító nyomaték felvételére kell képesnek lennie és meg kell gátolnia a kényszererők fellépését, meghajlás, különösen kis profilú hajlított tartók alkalmazásánál jelentkező meghajlás következtében. Ezt a találmány szerint oly módon érjük el, hogy a hajlított tartók homlokfelületükkel egymásmellett fekvő végződései cső alakú testben kerülnek elhelyezésre, amelynek horony alakú bevágásai vannak, melyekbe betolhatok a hajlított tartókkal összekötött vezető-idomdarabok. Ismeretesek beállítások, vagy az úgynevezett bajonet-kapcsolások, amelyeknél a rögzítésre kerülő gépelemeket először egymásba dugaszolják, majd elforgatják, vagy eltolják, példaképpen henger alakú testek összekötésére, amikor is a két elem. egykének bizonyos kiemelkedő része van és azt a másik elein megfelelően kiképzett mélyedésébe helyezik. Ezeket a kapcsolásokat csak ott lehet alkalmazni, ahol erők nem lépnek fel. Ez az összekapcsolás teljesen, alkalmatlan olyan gépelemeknél, ahol azok hossz- és keresztirányú erők igénybevételének vannak kitéve, vagy pedig az összekötő kapcsolások meglazulása. ellen járulékos biztosító szerkezetet kell felszerelni. További, találmány szerinti ismérv szerint a vezető-idomdarabok rögzített tengelycsappal mozgathatóan ' vannak ágyazva. Ilyen elrendezéssel megakadályozzák a hajlított tartók meghajlása következtében a kényszererők fellépését, különösen fából, könnyűfémből gyártott kis profilok. alkalmazásánál. Annak érdekében, hogy elérjük a vezető-idomdarabok önálló bevezetésiét a vájatszerű bevágásokba, a hajlított tartóiknak bedugaszolásánál a hajlításmerev cső alakú testekbe, a vezető-idomdarabok lengési térsége a találmány további kiképzése szerint a hajlított tartó gépelemének elhelyezése következtében le van határolva. Végül — további találmány szerinti isimérv szerint — a vájatszerű bevágások cserélhető osíúszópályákkal vannak ellátva. Ennek az az előnye, hogy a hajlításmerev, cső alakú testek falvastagságát viszonylag kicsinyre lehet kiképezni anélkül, hogy a vezető-idomdarabok felfekvő felületét a vájatszerű bevágásokban csökkenteni kellene. A csúsizőpályákat szükség esetén, például kopásoknál könnyen ki lehet cserélni. A találmányt részletesen ismertetjük a példaképpeni kiviteli alakban az ábra szerint: Az 1. ábra: egy vitorlázó repülőgép törzsszer-