149233. lajstromszámú szabadalom • Szelepberendezés lineárisan változó nyomáscsökkenések létesítésére

2 149.233 kező magában véve ismert szerkezeti elemek kombinálásával oldjuk meg: a) a nyomáscsökkenésnek kitett nyomóközegrendszer belsejében a nyomást határoló biztonsági szelep; b) egy fúvóka által állandóan szellőzött vezérlőkamra, melynek nyomása egy dugattyút terhel és ez egyébként (ellenkező irányban) rugóhatás alatt áll-; a dugattyúnak a nyomás révén történő terhelése a vezérlőkamrát a nyomóközeg-rendszerrel összekötő töltőszelep zárási irányában történik; c) a vezérlőkamra szellőztető fúvóka ját a dugattyú által vezérelt oly fúvókává alakítjuk ki, amelynek átbocsátási keresztmetszete változó és ez a rugóterhelésű dugattyú beállítási irányában növekszik. A rajz a találmány példaképpen megadott kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. A nyomóközeg-rendszer az 1 elzárószerven és a 3 fúvókán át tölthető, legfontosabb része pedig áz 5 tartály. Ez utóbbihoz csatlakozik a szellőztető 9 szeleprendszer 7 tere. Ezt a teret a 11 közfal választja el a 13 vezérlőkamrától, amelyet egyébként a 15 dugattyú zár el. A 11 közfalon 19 furat hatol át, amelyet a 7 térben a 17 szelepülés vesz körül. Az említett furatba torkollnak a 11 falban levő és a szabadba vezető 21 szellőztető nyílások vagy furatok. A 15 dugattyúval a 19 furaton csekély köztérrel áthatoló 23 dugattyúrúd függ öszsze, amelynek szabad vége a 7 térben a 17 szelepüléshez tartozó 25 tömítalemeziként van kialakítva. A 23 dugattyúrúdon és 15 dugattyún a 27 tengelyirányú furat hatol át, amelynek a dugattyú felé eső végét a 29 szelepülés és a 33 tömítőlemez zárja el a külső levegővel kapcsolatos 35 tér felől. A 29 szelepülés a 15 dugattyún van megerősítve, a 33 tömítőlemezt pedig a 31 rugó támasztja a szelepházhoz. A 23 dugattyúrúd külső részén, a 13 vezérlőkamrában, közvetlenül a 11 közfal előtt 37 körhorony van, amely a 21 szellőztető furatokat igen nagy átömlő keresztmetszet révén kapcsolja össze a 13 vezérlőkamrával, de csak ha a 17, 25 szelep rendkívül nagy mértékben van nyitva. Ha a megelőzően szellőzött 5 légtartályt tölteni akarjuk az 1 elzárószerv nyitásával, akkor a nyomólevegő a 3 fúvókán át az 5 légtartályba, a 7 térbe és kezdetben még a 31 rugó által erősen kinyitott 17, 25 szelepen át a 13 vezérlőkamrába is beáramlik. Ha azután a levegő egy bizonyos, de viszonylag alacsony nyomást elért a 13 vezérlőkamrában, a 15 dugattyú rugóhatás ellenében a rajz szerint balra mozog és a 17, 25 szelep oly mértékben nyit, hogy miközben a 13 vezérlőkamrába levegő áramlik be, a 23 dugattyúrúd és 19 furat közötti résen át pedig szellőzés következik be, a levegő az említett résből a 21 szellőztető furatokba is jut és így egyensúlyi állapot jön létre. Ez azt jelenti, hogy a 13 vezérlőkamrában egyenletesen megmarad a létrejött nyomás. Mikor azután az 5 légtartályban az említett nyomásnál lényegesen nagyobb nyomás keletkezik, az addig csukott állapotban volt 29, 33 biztonsági szelep nyílik és lefúj, miáltal a tartályban további nyomásemelkedés nem keletkezhetik. Ha az 5 légtartályba a nyomólevegő beáramlását megszüntetjük az 1 szerv zárásával, egy csekély nyomáscsökkenés után a tartályban az említett biztonsági szelep is zár és a tartály szellőztetése csak a 13 kamrán át történik. Tekintettel arra, hogy a 15 dugattyú a 31 rugó és 17, 25 szelep együttműködése folytán a 13 vezérlőkamrában állandó nyomást tart fenn és a kamra szellőztetése ily módon a 23 és 19 részek között fojtással és a 21 furatokon át történik, az 5 légtartály szellőztetése oly módon jön létre, hogy a 13 vezérlőkamrába nyomólevegőt juttatunk. így az időben lineáris lefolyású nyomáscsökkenés keletkezik. Amint az 5 tartályban a 13 vezérlőkamra szabályozási nyomásával azonos nyomás jön létre és így a 13 iiréazlbein a levegő utánpótlása már gyenge, e 13 kamrában csekély nyomásesés után a 15 dugattyú a 31 rugó hatása alatt jobbra tolódik el. Ezáltal a 17, 25 szelep erősen nyílik és a 37 körhorony nagyméretű, gyakorlatilag nem fojtott kapcsolatot létesít a 13 kamra és a 21 furatok között. Ezután a nyomólevegő az 5 tartályból a 13 vezérlőkamrán át és egy nem 'fojtott kapcsolatom 'keresztül a szellőztető furatokhoz jut. Ez azt jelenti, hogy a csökkenő nyomáskülönbség által önmagában is bekövetkező lassulás, vagyis a levegő kiáramlásának csökkenése kiegyenlítődik és az 5 tartályban a nyomásesés továbbra is közelítően linearis. A kiáramlás említett lassúbodása azért egyenlítődik ki, mert a kiáramlás (szellőzés) áramlási ellenállása iß csökken. Mikor azután az 5 légtartály teljesen szellőződött vagyis nincsen benne túlnyomás, a szelepberendezés eredeti állapota megint visszaáll. Szabadalmi igénypontok: 1. Szelepberendezés lineárisan változó nyomáscsökkenések létesítésére nyomóközeggel működő rendszerekben, főleg sínjárművek mozdonyvezetőszelepei számára, jellemezve a következő szerkezeti részletek kombinációjával: a nyomáscsökkenésnek kitett nyomóközeg-rendszer belsejében a nyomást határoló biztonsági szelep, egy fúvóka által állandóan szellőzött vezérlőkamra (13), melynek nyomása egy dugattyút terhel és ez egyébként rugó (31) hatása alatt áll, a dugattyúnak a nyomás lévén történő terhelése pedig a vezérlőkamrát (13) a nyomóközeg-rendszerrel (5) Összekötő töltőszelep (17, 25) zárási irányában történik, és a vezérlőíkamíra (13) szellőztető fűvóikáját a dugattyú (15) által vezérelt oly fúvókává alakítjuk ki, amelynek átboicsátási keresztmetszete változó és ez a rugó terhelésű dugattyú (15) beállítási irányában növekszik. 2. Az 1. igénypont szerinti szelepberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a dugattyú (15) egyrészt a vezérlőkamrán (13) áthaladó és végénél a töltőezelep (19, 25) részeként (25) kialakított dugattyúrudat (23) tart, másrészt pedig szelepüléssel (29) van ellátva, amely a nyomóközégrendszer (5) nyomásának kitett és az említett dugattyúrúdon, valamint dugattyún áthatoló tengelyirányú furatot (27) körülveszi és amely egy rugóval (31) terhelt tömítŐlemezzel (33) együtt a biztonsági szelepet (29, 33) képezi.