149188. lajstromszámú szabadalom • Önbeálló hajtómű
2 149.188 a 2. ábra ugyanennek vázlatos távlati rajza. Az 1 hajtott tengelyre a 2 agy van fel ékelve, melybe két hengeres 3 csap van egymással szemben beerősítve, ezek pedig a 4 gyűrű koszorújának furatain haladnak elmozdíthatóan át, tehát az ábra szerinti helyzetiben függőleges irányban szabadon elmozdulhatnak és a z tengely körül elfordulhatnak. A 4 gyűrűbe az előbbi csapok irányára 'merőlegesen két hengeres 5 csap van ugyancsak egymással szemben befogva, ezek pedig a 6 hajtott fogaskerék koszorújának megfelelő furataiba elmozdíthatóan illeszkednek. Tehát a 4 gyűrű az 5 csapjaival axiálisan, azaz az y tengely irányában szabadon elmozdulhat és e tengely körül elfordulhat. Ügy a 3, mint az 5 csapok, valamint a 4 gyűrű a 6 hajtott kerék szimmetriasíkjában van elrendezve. A 6 hajtott kerék 7 agyrészének, illetve üreges csapjainak belső D átmérője olyan, hogy a d átmérőjű 1 hajtott tengely a legnagyobb kitéréseikor se ütközhessek bele a 7 agyba, illetve üreges csapba. Tehát a 12 rugók felfekvésének szélső helyzeteiben sern érintkezhet az 1 tengely a 7 aggyal. A 7 kerékagyat, illetve üreges tengelyt a 8 csapágyak tartják, melyek a 9 tartóelemekkel vannak a 10 kocsiszekrény alvázához mereven erősítve. Ugyanehhez az alvázhoz van mereven csapágyazva a 11 hajtó kerék tengelye is. A 6 hajtott kerék a 11 hajtó keréktől kapja a meghajtást és mindkettő a kocsi alvázához van csapágyazva. Az 1 hajtott tengely a 3 csap, a 4 gyűrű és az 5 csap közvetítésével kapja a meghajtást a 6 hajtott fogaskeréktől. Az 1 hajtott tengely éppen e közbeiktatott elemek folytán a 6 hajtott kerékhez képest annak szimrnetriasíkjában kitérhet, illetve e 6 hajtott 'kerékre annak középpontjában merőleges szimmetria tengelyhez képest elmozdulhat vagy kitérhet, úgy az y, mint z irányban. Tehát az 1 hajtott tengely a 6 hajtott kerékhez, illetve 10 kocsiszekrényhez képest úgy változtathatja a rugalmasság által megszabott határokon belül helyzetét, hogy az átadott nyomaték és fordulat állandó maradjon. Minthogy az 1 hajtott tengely önbeálló, a rugózásból származó dinamikus igénybevétel sem a 3 és 5 csapokra, sem a 6 hajtott és 11 hajtó kerékre nem adódik át, mert ezt a hajómű megkerülésével a kocsi 12 rugórendszere veszi át ás juttatja megfelelő csillapítással a 10 kocsiszekrényhez. A leírt példából is világosan kitűnik, hogy a hajtott tengely kitérés esetén is szöghibamentes, mert megtartja szögsebességét • és nyomatékát, de kitér minden rugózásból eredő dinamikus hatás elől, miáltal a hajtómű csapágyait és az erőátviteli szerv összes elemeit nagymértékben kíméli. Szabadalmi igénypontok: 1. önbeálló hajtómű, jellemezve a hajtó tengelyre felékelt hajtókerókkel (11) és ezzel kapcsolódó oly hajtott kerékkel (6), melynek kerékagyát (7), illetve üreges csapjait kívülről támasztó csapágyai (8) ugyanahhoz a tartóhoz vagy tartórendszerhez (10) vannak erősítve, mint a hajtótengely csapágyai, továbbá azzal jellemezve, hogy a hajtott kerék (6) üreges agyán (7), illetve csapjain általa kényszermozgásúan forgatott külön csapágyazott oly hajtott tengely (1) halad át, mely a hajtott kerékhez (6) képest, annak szimmetriasíkjában kitérhet, tehát a hajtott kerékre (6) annak középpontjában merőleges szimmetriatengelyhez képest elmozdulhat, azaz kitérhet, minthogy a közöttük levő kapcsolat olyan, mely szerint a hajtott tengelyre (1) mereven erősített, egymáshoz képest 180° alatt álló csapok — előnyösen a hajtott tengelyre (1) ráhúzott agyba (2) erősített és a hajtott kerék (6) síkjában levő csapok (3) —oly ugyancsak a hajtott kerék (8) síkjában levő gyűrű (4) koszorújának furatain haladnak elmozdíthatóan át, mely gyűrű (4) az előbbi csapok irányára merőleges, axiálisan eltolható, egymáshoz képest ugyancsak 180° alatt álló csapjaival (5) a hajtott kerék (6) koszorúrészébe illeszkedik. 2. Az 1. igénypont szerinti önbeálló hajtómű kiviteli alakja, járműveknél, különösen vasúti járműveknél való alkalmazásra, azzal jellemezve, hogy a hajtó kereket (11)' hordozó hajtó tengely csapágyai, valamint a hajtott kerék (6) agyát (7) illetve üreges csapjait tartó csapágyak 8) a kocsiszekrény (10) alvázára vannak mereven erősítve, míg a kocsiszekrény (10) az alvázára erősített rugórendszer (12) közbeiktatásával a futókerekeket is hordozó hajtott tengelyre (1) külön csapágyak útján nehezedik. 1 rajz viaclásért felet: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó lí;ozí;aioja. •620107. Terv Nyomda, Budapest" V., Balassi Bálint utca 21-23.
