149139. lajstromszámú szabadalom • Folytonos és önműködő betonacél egyengető- és vágógép

149.139 rendezésen, amelyik két, egymásra merőleges síkban elhelyezett tengelyek körül forgó görgőrendszerből áll. Innen a huzal a továbbító szerkezetbe ;

ut ari

iol

vik n hir/^lf áthiWi ""' egy<=ngeio bejcnao/t n •, br toi]i i ^^vi k<"/£tb<-V m i-i us i"it " f zc fi • a I ü?t zdiii v1 i it J. <_ rel IK kimenő i e * c ' it / i ihi'ijt (< , =,Le ' na-j u in'' t r J

ÚJ ici r bb i L-i i ^ 4 .. i b p \ úton r A 1

^ v°l ) -i v °J-vd t-t (T1J H jkiPTCl "il!1

ll / II ll t ! n "• írv ] 1

J

1

i">t ti ili ik ' ^ 1 1 i i "• ] ^ oi * n 1 >_ < e vt f í i v e ti0

i i i i ^ i "i i ini i u ',! Ili) i > r U 1 t 1 L1 1 > i I 1 "in j > i i ] 11 J ( L 1 i — J V k -ti <' i el: il ( i i -> ^ i r n i r

pi i i .. J l' (

S l i L L l . 1 H J 1 i-1

i

4

11 o i ) t -i"

7

i

J

t

1

o !P i n lo*t tk í L i 1 \ i o ^ etn n -i

1

í ) í i t l -t ( JC) "^ ll ! ->t 1 111 J 1 111 1 1

,,' u1

tí 1 II d t 1 / \ LM ' ' l ^t ) 11 1 P ) -I iL )i dll T- t iii Uw 1 ii Ulla iln v ^ ' I c r ul i i i a 31 i J1

Tkii i

1

! zal ím >tk i 1 i o 1 hu vely 4 íelültté cü

a

belső 2 LiCbd 5 ielulet^ között helyezkednek el. Az 1 hüvelyben levő 6 és a 2 tárcsában levő 7 csapokra van felfűzve a 8 emelő, amelyen a 9 laposimenet van kiképezve; ez a 10 csap ainyaraemet alakú hornyába 'kapcsolódik. Ha üzemzavar következtében a gép elakad s ezáltal a 11 tengely megszorul, akkor a 3 rugók összenyomódása mellett a motor által meghajtott 1 hüvely a 2 tarosához képest elfordul. A 8 és 7 csapok viszonylagos elmozdulása a 8 emelőt kibillenti a 10 csap hornyában elcsúszó 9 csavarfelület, a 10 csapot hossztengelye mentén elmozdítja. A 10 csap villaimos végálláskapcsolót .működtet, mely a villaimos motort kikapcsolja. A fordulatszám csökkentő 11 kimenő tengelye a fogaskerékáttétellel forgatja a huzaltovábbító (2. ábra) 12 tengelyét, amelyik a 13 gépállványban a 14 és 15 csapágyakban forog és a 16 szorítógörgőt, valamint a 18 fogasikereket hordja. A 17 szorítógörgő és a 19 fogaskerék a 20 tengelyen van, amelyik a 21 elcsúsztatható és a 22 helyhezikötött csapágyakban van ágyazva; mindkét csapágy önbeálló. A 21 csapágy a 13 gépállványban kiképzett 23 vezetékiben elcsúsztatható; alulról a 24 rugó támasztja, míg felülről a mozgatását szolgáló 25 csavarorsóhoz ugyancsak rugósan támaszkodik. Az egyengető berendezésen áthúzott 30 huzal végét a 25 orsó és a 26 kézikerék segítségével behúzzuk a 16 és 17 görgők közé, majd a 27 kerék a 28 tengely és a 29 fogaskerék 'segítségével a 16 és 17 görgőket addig forgatjuk és ezáltal addig toljuk elő a 30 huzalt, amíg a vágószerkezethez egyenes huzalrész kerül. A fordulat csökkentő 11 kimenő tengelye fogaskerékáttétellel forgatja a sebességváltót,mely bármilyen ismert folytonos vagy szakaszos rendszerű — pl. Norton-szekrényes — lehet. • A sebességváltó, forgatja a vágószerkezetet (3—5. ábrák) oly módon,- hogy kilépő tengelyének fogaskereke a 31 tárcsa 32 fogaskoszorújával kapcsolódik. A 31 tárcsa a 33 csőtengelyre van ékelve arnelvik a ?A «épállvánvban forog A 33 ° 0

tL\ b^is^itbrr h Vedelik el <- ele e°,yu

f (, 1 35 t°i 1T

a n

j1

i 1

i r-"u i i tVi-vdd-11. ii i, képes oii mid ni, ho^v < Q\U ik^io^a b ti e" i "!'. c n1

n el hoz <=>i >

c

U1 16 bci-1 * huvt

1 «bei rlc^u

1-1

!! t k ' tengely c ^M i n ' V

1 ob^ \ 17 h L_ i ! i " " rhl hi nt

í \ i ÍJ íi n fes n T /

>rol ]

/ 'ihn hej ^ v hk cl a "" ^ •> J 1 ' " 11 1 ll c j0 1 ' bo! Miit' 1 "} i noz i P ° i jn

.in i o

n-> A enfnn k T nj"- i - 'i v \ ÍM r i F

!

1 nn t i í J v.1 ( ii 1 l Ol f 1<~3 1

V ik ^

ic i r

ni

v, i ^j csoíei^ h ( i 36 b i lisl" i ••' if ei i J í i 35 1

JITIV \el(

' 'S p ^ 1 i n 1 m n i 31 fiopala-n-h ' ± o£,/l(_ t 30 i nrt'-s hiuc1

!

c =;a\ n

i

r

elu'

J

L I iics síi i 5 MI c1

t i 40 i Í.1 tu ''a ia *^fí"lb

" i ^ din Un b d í miiii i 1 amikor J i

a 'ebi' ^e1

4

° _; ~.u

v

"f ik e >i SÍIT P cnn' 1 J

zesiiv mf "

ix\ 1 \ x

a\

s

i udil dónként i C\ t 1" Mi 111 i mnU !Q i ii)0

(

1 10

1 llll c ^ i >5 i n fK i i^, s a1

^

Q

sp^ 1 lob

1

i t mo7 Cit|i ti A n E;V iehet^t'^n tomegg i buo °5 len-2el\ i u Toei o hú i ni fel fi ^ oi ^ i

1

i

L'r leuiif ]v.lentcken\ mozgási eneig^a halmozódik fel. A rugóerő hatására bekövetkező ütközés erejét a 37 dugattyú és az 50 henger közötti légpárna tompítja. A tulajdonképpeni vágószerkezet a 31 tárcsa 41 kivágásában helyezkedik el. A levágása műveletet a 42 és 43 késpár végzi, amelyek a 44 billenőkaron helyezkednek el, éspedig a 42 kés rögzítve, míg a 43 kés a 45 cEHÍszóvezetékben mozgathatóan. A 43 kés mozgását a 46 karok végzik, amelyek a 44 billenőlkaron ágyazott 47 csapok körül elfordulhatnak és alsó végüket a 35 tengely mozgatja. A 48 agy révéin a 33 csőtengelyen ágyazott 44 billenSkar oldalirányban a 49 rugós ütköző ellenében kibillenhet, éspedig a 31 tárcsához képest olyan mértékben, amennyire ezt a 41 kivágás lehetővé teszi. A vágószerkezet működése oly 'módon megy végbe, hogy a 30 acélhuzalt belefektetjük a 31 tárcea hornyába és a vágószerkezet fordulatszámát az acélrúd hosszának megfelelő értékre állítjuk be. A percenként 60 m acélhuzal feldolgozását végző gépnél az acélhuzal előtolási sebessége 1 m/s. Ha a kívánt leszabási hossz a 31 tárcsa kerületének 3

/4-'

e

> akkor a fordulatszámot oly módon kell kiválasztani, hogy a 31 tárcsa kerületi sebessége s

/

4

m/s legyen. Ezt követően a gép üzembe helyezhető. A 35 tengely és ennek révén a 43 kés fordulatonként egy löketet, tehát egy vágást végez. Tekintettel aura, hogy a 31 tárcsa kerületi sebessége általában nagyobb mint a 32 acélhuzalé, vágás közben a vágószerkezet, amelyik a rendkívül rövid ideig tartó vágási művelet alatt a 30 acélhuzal sebességével mozog, kissé elmarad a 31 tárcsa mozgásához ifcépest. Ezt