148800. lajstromszámú szabadalom • Segéderővel támogatott kormánymű kormányhatárolással, különösen gépjárművek számára

2 148.800 belül van elhelyezve és itt áttekinthetőség kedvéért nem ábrázoltuk. A két 6, 7 dugattyúrészt összekötő 16 fcözdarabon egy-egy a 6, 3, illetve 7, 4 nyomóoldal'hoz rendelt és egymástól függetlenül működő szelepberendezés van. A következőkben a második lekapcsoló szielepet indexszel ellátott hivatkozási számokkal fogjuk jelölni. A lekapcsoló sízelepek a 16 közdarabon 17, 17' csapokkal ágyazott és ellentétes irányú, kapcsoló tagakként kiképzett 18, 18' emelőkből állnak, amelyeknek kapcsolófelülete hosszúiknak 19, 19' részén könyokös kiképzésű. A 19 kapcsolófelület hajlását a lekapcsoló szelep gyors működése érdekében meredekre lehat kiképezni. A rövid megszólalási időinek az az előnye, hegy a kormány kar forgó mozgása a nyomáscsökkenés ideje alatt igen kicsiny. Ezáltal a kikapcsolás igen érzékeny. A 19 kapcsolófelület meredek hajtásnál ez csak égy részét képezi a hozzá tartozó dugattyúlöketnek, míg a hiányzó dugattyúlökeít részt, amelyet a 19 kapcsolóiéiul et nem hidal át, egy -másodük kapcsoló tag képezheti, amely tetszőlegesen be lehet építve. A 16 közdarabon kiképzett 15, 15' kiugrások furatába 20. 20' csapok vannak helytállóan beerősítve, amelyeknek szabad végéin a 18, 18' emelők szélességének és lengő mozgásuk mélységének megfelelő 21, 21' vezető hasítékot tartalmaznak. A 20, 20' csap okon elrendezett 22, 22' nyomórugók 19, 19' kiugrásokra, valamint a 18, 18' kaposolótagokra támaszkodnak, és ezefeat semleges állásban tartják. A 18, 18' kiapcsolótagolk szabad végére 24, 24' bajterudak vannak csuklósan erősítve, amelyek 25, 25' szelepdugattyúkra támaszkodnak. A 25, 25' szelepdugattyúk 26, 26' hengerfuratokban vannak elhelyezve. Ennek perselye és a 25, 25' dugattyúkon elrendezett ikiesztergálás segítségével 29, 29', illetve 30, 30' gyűrű alakú terek vámnak kiképezve. A 29, 29' gyűrű alakú terek emellett 33, 33' csatornákon keresztül 3, illetve 4 nycmótérrel vannak összekötve, míg a 30, 30' gyűrűs tereik 34, 34' furatok útján, valamint 35,35' csatornákon keresztül (2. ábra) a 37 nyomók özeg visszafolyató csatornába torkollnak. Az ábrázolt állásban (1. és 4. ábrák) a nyomóközeg visszafolyató csatornát a 3, illetőiéig 4 .nyomó-tértől a 25, 25' szelepdugattyúk zárják el és a nyomás a 6, illetőleg 7 dugattyú-rész előtt épülhet föl. A helytálló 14 házon mindegyik szelep berendezés számára beállítható ütköző van elrendezve. Az ütközők 38, 38' állító csavarokból állnak, amelyek egy-egy, a házra támaszkodó 39, 39' tárcsával, továbbá a 38, 38' állító csavarokat akaratlan elállítás ellen biztosító 40, 40' ellenanyákikal vanníak merevein összekötve. A 39, 39' tárcsákon 41, 41' tömítőgyűrűk vannak, amelyek a 36 középső nyomóteret kifelé tömítik. A 39, 39' tárcsákat 42, 42' feszítőgyűrűk tartják a ház kimélyedésében. (3., 5. és 10. ábrák.) A dugattyúk megfelelő elállításánál 47 görgő, illetőleg 50 á'llítóesavar (5. ábra) 18, 18' kapcsolótagokon levő 19, 19' kapcsolófelületre fokszik f-el. A 38, 38' állítócsavarok végei csavarmenettel 45, 45' perselyekbe vannak becsavarva, -és az utóbbiakon 46, 46' tengelyeik közvetítésével 47, 47' görgők vannak elhelyezve. A 45, 45' perselyeik alsó állásukban 48, 48' peremmel a ház kiugrása- ! ra faküsznek föl és a (hasihoz rögzített 49, 49' pec- ! kék segítségével, valamint kiimélyedéssel forgás j ellen biztosítva vannak. A görgők súrlódásmentes csúszást biztosítanak az ütközők számára, a 18, 18' ikapcsolótagoik 19, 19' kapcsolófelületein. A 3. ábra jobboldalain a 38' állítóesavar 47' görgőjével I a 38 állítócsavarral szemben megváltoztatott állás- I ban van ábrázolva. Az 5. ábrában az 1. ábrának megfelelő ütközőkiképzést mutatunk be nagyobb léptékben. Az 50 csavar szára itt ütközőként szolgál, amely közvetlenül a 14 házba becsavarható. 51 tömítés segítségével 36 középső nyomótér (kifelé el van tömítve ós az 50 állítóosavairt 53 ellansainya biztosítja akaratlan elállítással szemben. A 6. és 7- ábrán az erőátvivő dugattyúval párhuzamosan elrendezett szelepes kiviteli alakot ábrázoltunk. Ilyen kiképzésű szelepelrendezés kis hengerátmérőjű segéderős kormiáinymű-berendezésakibs való beépítésire alkalmas. Az 54, 54' kapcsolótagak kiképzése itt megegyezik az 1. ábra- | ban már bemutatott megoldással. Az 54, 54' kapcsolótaigok szabad karján szögemelSk vannak 56, 56' karjukkal, 55, 55' csapok segítségével csuklósan ágyazva, míg az 57, 57' karok 58, 58' 'szelepdugattyúkra táimaiszko'dinaik. A szögemelők 16 közdarabon levő 59, 59' csapok segítségével vannak ágyazva. A 61, 61', illetőleg 62, 62' rugózó berendezések — amint azt már az 1. álbna (kapcsán le- j írtuk — tartják az 54, 54' kapcsoló tagokat bemu- ; tátott nyugalmi helyzetükben, amely .az 58, 58' j .szelep-dugattyúk zá-róheryzeténiek felel meg. Az 54, 54' kapcsoló tagok kapcsoló felületét 63, illetőleg 63' jelzi. Az 58, 58' szelepdugattyúk a 16 dugattyú' közdarabban kiképzett, 'hengerként szolgáló furatokban vannaik elhelyezve és rajtuk 70, 70' gyűrűs tereket képező 'kiesztergéliások vannak. Ezek; a terek 75, 75' csatonnákon keresztül a 3, illetve j 4 hengertérbe torkollnak. A 71, 71' perselyek se-J gítségével a hengerekben 72, 72' gyűrűs terek[ vanníak kiképezve. A 70, 70' gyűrűs terek 74, 74'! csatornákon keresztül 37 ny-omóközeg visszafo-i lyató vezetéklkel vannak összekötve a dugattyú! belsejében. Az 58, 58' szelepek működtetésére a 14 házon helytállóan elhelyezett 76, 76' ütközők vannak ugyanúgy kiík-épezive, mint az 1. ábrán. Az 58, 58' szelepdugattyúk semleges állásúikban vannak ábrázolva és ekkor a 3, illetőleg 4 nyomók özeg-íérhsn a nyomás felépülhet. A 8—10. ábrákon példáiképpen olyan segéderős kormiányműberendezést mutatunk be, amelynél a kétoldaliról nyomás alá helyezhető 80, 80' segéderő dugattyú a 101 kormánytengelyhez keresztirányban elrendezett 81 segéderőhengerben van míg a 80, 80' segéderő dugattyú 82 nyomógörgőre hat. A 83, il- j letőleg 84 hengertérbe a kézikórmánykerék forgásirányának megfelelően nyomóközegv-ezérlőberende- | zésen keresztül nyomóközeget vezetünk. A 80, 80'1 dugattyú részeket összekötő 85 közdarabon {9. j ábra) 86, 86' kapcsoló tagok csuklósan vannak j rögzítve a 85 fcözdarabon levő 89, 89' csapágycsa- i pok, valamint a 86, 86' íkapcsolótagokon kimun- í kált 90, 90' hosKZÚfurat segítségével. A 86, 86' kapcsolótiagok szabad végén —• amelyek kikép- í