148773. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep, nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére
148.773 jármű fékjeinek 'kétkörös rendszerben történő fékezését, a harmadik körrel pedig az esetleges pótkocsi fékjeit vezérli. Olyan járműveknél, melyeiknél a fékrendszer — beleértve a rögzítőféket is •— csak egy, vagy két különválasztott levegőrendszert igényel (pl. vontatmány nélküli járműveknél), ott a találmány az ismert szelepekhez hasonlóan mint egy, vagy kétkörös szelep is alkalmazható. A találmány tárgyát képező szelep attól függően, hogy két, iharo.ni vagy többikörös szelepként kívánják alkalmazni, két, ill. három vagy több, közvetett vagy közvetlen működésre egyaránt használható teljesen azonos szeiepegységből áll. E szelepegységek közös házhoz csatlakoznak. A házon keresztirányba átmenő tengelyre erősített vezérlő tag hozza a szelepegységeket működésbe. Aszerint, hogy a szelepegységek működtetési iránya a vezérlőtag felé, vagy attól elmutat, a szelepegységek közvetlenül, vagy közvetett módon irányítják a jármű fékrendszerébe kialakított egymástól függetlenül dolgozó levegőrendszer eket. Közvetlen működtetés esetén a vezérlő szelepegység a rendszerben a nyomás növekedését, közvetett működésnél pedig a nyomás csökkenését biztosítja. A találmány szerinti megoldás biztosítja továbbá az egyes szelepegységeik egymáshoz viszonyított működésének tetszés .szerinti késleltetését, ill. előresietásét, melynek beállítása a szerkezet megbontása nélkül kívülről elvégezhető. Ez az állítási lehetőség feltétlenül szükséges akkor, ha azegyik szelepegység közvetett működésű, amellyel pl. járműhöz kapcsolt, légfékkel fékezhető vontatmány fékjei vezérelhetők. A megfelelő szelepegységek beállításával biztosítható, hogy a vontatmány fékjei, a vontatójármű fékjeinél korábban kezdjenek működni. A szelepegységek külön állítási lehetősége azonlban olyan két vagy háromkörös közvetlen működésű fékrendszernél is előnyt jelent, ahol az egyes körök a jármű tengelyeinek egymástól függetlenített fékezését végzik és ahol a külön-külön fékezett tengelyek távolsága a vezéri őszieleptől lényegesen 'eltér. A tapasztalat szerint ilyen fékezendő körök esetén a hosszabb légvezetékiek meginövekiedett ellenállása fékezéskor az egyes tengelyek között időbeli eltolódást okoz. Ez a hátrányos időeltolódás a találmány szerinti Kzelepegységek külön végezhető beállításával telj esen kiegyenlíthető. A műszaki előnyök mellett a találmány tárgyát képező fékszelepnek gazdasági előnyei is vannak. Ezek elsősorban, a gyártásnál, majd a szükséges pótalkatrészek raktározásánál mutatkoznak azáltal, hogy a különféle felhasználási területekre mindig ugyanazok a szelepegységek és szeleptörzs használható, egyedül a vezérlő szervet kell változtatni. A különféle rendeltetésű szelepek előállítása gyakorlatilag azonos alkatrészek gyártásává egyszerűsödik. Ugyanezen okból a raktározandó különféle pótalkatrészek száma is lényegesen csökken. A találmányt •bővebben .annak példaképpeni kiviteli alakját szemléltető rajzzal kapcsolatos alábbi leírása ismerteti. A rajzon az 1. ábra a fékszelepet függőleges középsíkja menti metszetben mutatja, a 2. ábra pedig működtető tengelyét vezérlő szerveivel együtt, térbeli nézetben szemlélteti. Az 1. ábra példáiképpen közvetlen és közvetett működésű vezérlő szelepegységek kombinációjával létesített háromkörös fékszelepet szemléltet. Az —1— pedál működtető mozgását közvetítő-szerkezeti részeket magában foglaló —2—házon-vannak elrendezve a fékező körök működését vezérlő —A i, A2 , és A3 — szelepegységek. Ezek közül a közvetlen működésű —Ai és A2— szelepegységekkel pl. a vontató jármű 'mellső- és hátsó tengelyének, a közvetett működésű —A3—• szelep egységgel pedig a vontatott jármű (pl. pótkocsi), egymástól függetlenített vezérlésű fékezései végezhetők el. E megoldás újdonságai •többek között, hogy mind a közvetlen, mind padig a közvetett működésű szelepegységek nemcsak szerkezeti .egységeikben, hanem alkatrészeikben is azonosak egymással, ami elrendezésük kombinációja mellett egységeikre és alkatrészeikre kiterjedő szabványosításukat teszi lehetővé. Ennélfogva az azonos szerkezeti részek csupán egyik —A\— szelepegységnél vannak ismertetve és jelölve, a többinél (A2 és A3) azok jelölése a zsúfoltság elkerülése végett el van hagyva; működésükben azonban mindkét típust ismertetjük. A csőcsatlakozó —ai és a2 —• nyílások a vontató jármű légtartályával vagy légtartályaival,, a —b] és b2— csőesatlakozásak pedig annak fékhengereivel vannak összekötve. . A közvetett működésű —A3— szelepegység •—as— nyílása a légtartállyal, —'bj— nyílása pedig a vontató és a vontatott járművet összekötő vezetéken át utóbbi (pótkocsi) fékrendszerének főlégvezetékével van összekötve. Az —a 1-33— és —ibi-bs— csőesatlaíkozó nyílások (kialakíthatók a szelepegységek —3— házainak szemközti oldalain (mint pl. Ai-nél) vagy 90°-os elrendezésiben '(mint pl. A2 és As-inál), de célszerűen mindkét elrendezésben is, mely esetben a csövek a fékszelep felszerel ésekor a legkönnyebben hozzáférhető oldalról csatlakoztathatók a szelepegységekhez,, a nem használt nyílások pedig csavarral elzárhatók. A —2— házra •csavarokkal felszerelt —3—• szelepházak közé befogott —4— membránok rugalmas válaszfalat alkotnak. A —4— membránokat közrefogó tányérszerű —4a és 4b— lemezekkel az —5—• cső van összearócítve, mely —3— szelepházának furatában vezetve, együtt mozog a —4— membránnal. A —4—• membrán egyik oldalán a gyengébb —6— tekercsrugó, másik oldalán pedig az erősebb —7—• rugó van elrendezve, mely utóbbi a —2— ház hengerszerű terében ill. —2a— csőnyúlványában dugattyúszerűen vezetett —8— rugótányérra fekszik fel. A —2— háznak legalább annyi csőcsonkszerű hengeres —2a— nyúlványa van, ahány körös a fékszelep. A —3— szelepháznak az —5—• csövet vezető furata a végén szelepülésszierűen van kialakítva, a —9—• rugóval terhelt —10— szelep számária. Az —5— csövet vezető «zelepházfurat a —10— szelep nyílása felé eső részén nagyobb átmérőjű és az ily módon kelétkezett gyűrűszerű —11—• tér összeköti a szelepnyílást a szelep házában kialakított a —bj illetve t>2 és b?,—• csőcsatla'kazó nyílással. A —11— tér a —12— csatorna révén össze van kötve még
