148773. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep, nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére

Megjelent: 1961. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.773. SZÁM 63. c. 51—57. OSZTÁLY — RA—334. ALAPSZÁM Fékszelep, nyomóközeggel működő fékberendezéssel felszerelt járművek fékjeinek vezérlésére Feltalálók: Gergely Tibor gépészmérnök és Rajk Sándor gépészmérnök, mindketten Budapesten A bejelentés napja: 1959. május 12. Nyomókiözeggel, pl. nyomó-levegővel működő fékberendezéssel felszerelt járműveik fékjeinek működtetésére többféle kivitelű vezérlőszelepet alkalmaznak. E szelepféleségek kialakítása attól függ, milyen jármű típushoz kívánták alkalmazni. Lényegében tehát a járművek kialakítása és különböző felhasználási területre tagozódása hozta létre azt a számos vezérlőszelep fajtát, melyet ezideig a járműveknél alkalmaztak. E szelepek differenciálódásánál azonban olyan szempontok is közre játszottak, melyek a járműiparban — a fejlődés folyamányaként — a járművek üzembiztonságát, a vezető munkájának megkönnyítését szolgálták. Ezeknek a fejlődést jelentő követelményeknek a hatására hozták létre az utóbbi időbein az ún,. taposó vagy pedálszelepeiket, melyekkel a jármű vezetőjének a fékezésre fordított fizikai erejét nagymértékben sikerült csökkenteni. A tapososzelepek további előnyeként mutatkozott a karbantartást jóformáin alig igénylő egyszerűbb szerkezeti kialakításuk is. A hasznos terhelés és az utazósebesség állandó növelése minden fejlett gépjárműiközlekedéssel bíró országban szükségessé tette a járművek fékrendszerével szemben támasztott követelmények fokozását. így ma már szinte egyetemes az az előírás, hogy a nehézjárművek, tehát mind a nagyteherbírású, nagysebességű tehergépkocsik, mind pedig az autóbuszok mellső és hátsó tengelyeire ható fékek működtetése egymástól teljesen független légyen. Légfékrendszernél ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a kompresszor termelte sűrített levegőt két egymástól függetlenített légtartályba vezetik, melyek közül az egyik a mellső fékeket, a másik a hátsó fékeket táplálja. Lényegében tehát két különálló levegőrendszert alkalmaznak, melyek a mellső és hátsó fékek egyöntetű és összehangolt működtetése végett közös vezérlő szeleppel vezérelnek. Az így kialakított légfékrendszer az ún. kétkörös rendszer. Kétkörös fékrendszer alkalmazása esetén, ha az egyik körben valamilyen hiba következtében megszökött is a levegő, a másik körrel, habár kisebb lassulással a jármű mégis fékezhető. Fenti okok miatt így mindazok a vezérlőszelepek, melyek a járművek fékjeinek működését egylkörrel biztosítják, ma már túlhaladottá váltak. Azok a kombinált pedálszelep típusok is, melyek például a vontató fékrendszerének működésén kívül lehetővé tették a pótkocsiik fékjeinek egyidejű vezérlését, miután ezeknek a szelepeknek alkalmazása esetén a vontató jármű fékrendszere csak egykörös megoldású lehet, szintén elvesztették korszerűségüket. Az ismert szerkezeteik azonban még kétkörös kivitelükben is elavultaik, •mert nem tudják az autóbuszokra, valamint a nagyteherbírású, nagysebességű tehergépkocsikra a forgalom- és üzembiztonság, elkerülhetetlen növelése miatt előírt f éküzembiztonsági követelményeket kielégíteni, mely szerint a járművek mellső és hátsó kerekeit két, különválasztott és egymástól függetlenített rendszerrel kell működtetni, emellett alkalmasak legyenek a működési elvükben teljesen eltérő pótkocsi fékszerkezetek működtetésére is. Ez a hiány külön pótkocsi fékszelepek alkalmazását tette szükségessé, amelyeik külön elhelyezése, kezelése, die közös működtető kapcsolása, szerkezeti eltéréseikből adódó alkatrészpótlási többletek stb. további hátrányokat jelentenek. A találmány tárgyát képező fékszelepnek . amellett, hogy a fenti hátrányokat megszünteti, az eddig ismeretesekkel szemben számos előnye mellett, még azon újszerű megoldása van, hogy azonos szerkezeti részekiből összeállított vezérlő szelepegységek, közös működtető szerkezethez kapcsolt összeépítésével kettő vagy annál több-körös fékberendezésiek működtetésére alkalmas és néhány alkatrészének cseréje által a legkülönbözőbb területeken alkalmazható, sőt lehetővé teszi a fékrendszerek olyan kialakítását is, melyet a jelenleg ismert szelepleik használata esetén egyszerre két különálló és eltérő szelep szerkezet alkalmazásával lehet csak megvalósítaná. Ezt a lehetőséget a találmány azáltal biztosítja, hogy a szelep által vezérelt körök számát kettőnél többre is, pl. hárommá emelte és a körök működéséiben külön-külön is biztosítja a szabályozási lehetőségeket. Mint háromkorös szelep biztosítja a vontató-