148644. lajstromszámú szabadalom • Pontosan beállítható aknamélyítő torony

2 148.644 vagy fordítva, vagy akkor, amikor bödönös szállításról, kasos szállításra kell áttérni, vagy deformációk miatt kell az aknamélyítő tornyot utánállítani, szabályozni. Ezen műveletek elvégzésére azonban rövid üzemszünetre van szükség. Amint a fentiekből kitűnik, a találmány tárgya szabályozható, pontosan beállítható aknamélyítő toronyra vonatkozik, amely szállító és vezetőkötelek segítségével tetszés szerint kas- vagy bödönös szállításra alkalmas. A szállító és vezetőkötelek terelőkorongjai ennél a toronynál ugyancsak rácsos szerkezetként kialakított tartóállványon vannak csapágyazva, mint az egyéb szokványos aknamélyítő tornyoknál. A találmány szerint azonban a rácsos szerkezetű tartóállvány a szállító aknamezőben való szabályozhataó kötélelosztás céljából legalább egy teleszkopikus tárnokkal ellátott mélyítő torony, amely merőleges síkban elfordítható és erre a síkra keresztirányban eltolható. A találmány további részleteit a rajzok segítségével magyarázzuk meg, amelyek az aknamélyíto tornyoknak egy kiviteli példáját ábrázolják. 1. ábra: oldalnézet, 2. ábra: elölnézet. A rajz szerinti kiviteli példa esetén a pontosan beállítható aknamélyítő torony kettő egymás mellé állított és egymáshoz illesztett, azonos elvi és szerkezeti felépítésű, egyenként is önállóan működőképes rácsos szerkezetű —1— és —2— tartóállványból áll, amelyek közösen kétkasos, vagy kétbödönös szállításra alkalmasak és azokat egyegy —3— mellső és —6— oldaltám támasztja. A tárnok úgy az —1—, vagy —2— tartóállványzatokhoz, mint a —23—, —31— betonalapokhoz —4—, •—5—, —7—, csuklósan kapcsolódnak. A —3— melltámok és a —1—, —2— tartóállványok —23— és —30— betonalapoldalai —4— és —25— csuklói pedig —27— és —14— keretszámokon ülnek. Mind a —3— melltámok, mind az —6— oldaltámok teleszkopikus csövekből állnak, melyeknek kölcsönös helyzete, vagy azok hossza például csavarkötésekkel rögzíthető az ismert módon. A —8— és —9— jelző szám kötélterelő korongokra vonatkozik. 10-es számmal vannak azok a konzolok megjelölve, amelyek a legalsó —9— terelőkorongok csapágyazására szolgálnak. A 2. ábrából kitűnik, hogy a két egymás mellé helyezett —1—, —2— tartóállvány teleszkopikus —11—, —12— keresztkötő rudazattal van egymással összekötve. Mindkét tartóoszlop az alsó végükön levő —26— csuklók körül elforgatható úgy, ahogyan azt az ábrákon a toronyfejrész felett feltüntetett —32— nyilak mutatják. A forgatás közben azonban teleszkopikus —3—, —6— tárnok és —11—, —12— keresztkötő rudazatok hosszát szabályozni kell. Az ismertetett kivitelezési példánál —6— oldaltámofcra az egymás mellé állított —1— —2— tartóoszlopok külső oldalaim vain szükség. A teleszkopikus —11—., —12— ikenesrztkö.tŐruidia'zat azonban egyetlen —1—, vagy —2— tartóoszlop alkalmazásánál elmarad. Ilyen esetben a —1—, vagy —2— tartóoszlopot jobb- és baloldalán is —6— oldaliammal kell megtámasztani. A —1—, —2— tartóoszlopok hátazata a kivitelezési példa szerint járóosztályként van kiképezve, amennyiben a —13— létrázattal és védőkorlátokkal van ellátva. A —1—, —2— tartóoszlopok keresztirányú eltolhatóságát a mellékelt rajzokon látható módon —14— keresztszánok biztosítják, amelyekben az —1—, —2— tartóoszlopok —26— csuklósan vannak lerögzítve. A —1—, r—2— tartóoszlopok keresztirányban egy-egy —18— csavarorsó működtetésével tolódnak el kölcsönösen, mely —18— csavarorsók a —14— keresztszánok —19— ágyazatában vannak csapágyazva. A —1—, —2— tartóoszlopok kölcsönös eltolna tósága, ill. elfordíthatósága folytán lehetővé vált beállíthatóságon kívül lehetséges még a —16,—17— vezetőkötelek további eltolhatósága, amennyiben a—9—terelőkorongok, ill. a —10— konzolok —20——21—• hornyolt vezetékek segítségével eltolhatók és eltolt helyzetükben rögzíthetők. Ez azt jelenti, hogy a —1—, —2— tartóoszlopokon a —16—, —17—• vezetőkötelek —9— terelőkorongjai a —15— szállítókötél —8— terelőkorongjának csapágyazása felett a —1—, —2—• tartóoszlopok hosszirányában eltolhatóan vannak elhelyezve, ill. csapágyazva. A —9— terelőkorongok eltolódásakor nyilvánvalóan az általuk terelt —16,—, —17— vezetőkötelek is más helyzetbe kerülnek, miáltal éppen a kívánt kötélelosztást érjük el a —24— szállítóaknamezőben. Az —1—, —2— aknamélyítő tornyot az oldalszélterhelések ellen teleszkopikus —6—• oldaltámok támasztják. A biztonság fokozására a —1—, vagy —2— tornyokat még pótlólagosan is megtámaszthatjuk. Erre a célra —25— feszítőműves —22— kihorgonyzó kötelek is szolgálhatnak, amelyeknek egyik végét a —1—, —2— tartóoszlopok középső hátazati oldalához, míg a másik Végét, ahol a —25— feszítőmű helyezkedik el az —6— oldaltámok —31—• betonalapjához kell kötni. (Ezek a kihorgonyzó kötelek az 1. és 2. ábrában 22-es jelzőszámmal vannak megjelölve.) A —3— melltámok —4— csuklóinak —27— keresztszánok —28— ágyazatai az 1. ábrán látható módon jól lerögzíthetők az —24— szállítóakna —23— gárdján is, s ezáltal elkerülhető a külön betonlapok alkalmazása. A találmány szerinti és a példaképpen ábrázolt kivitelezésű aknamélyítő torony működése a következő: Tegyük fel például, hogy az ábrázolt aknamélyítő torony egyelőre egybödönös üzemben nyer alkalmazást. Ebben az esetben a már előre elkészített —23—, —30—, —31— betonalapokra a — 1— tartóállvány és teleszkopikus —3— melltám —14— és —27— keresiztszános -—19— és —28— ágyazatait, továbbá az —6— oldaltámok —7— csuklófészkeit és a —16—, —17— vezetőkötelek feszítőcsörlőit lehorgonyozzuk. A —1—• tartóállványzatot a földön fekvőhelyzetben összeszereljük és annak lábazati —26— csuklóját a —14— keresztszán csuklófészkébe illesztjük. Ugyancsak a —3— mell és —6— oldaltámokat a —1— toronyközépütt elhelyezett egyesített —5— csuklófészekbe ültetjük. A —1— tartóállványzatot a —26— jelzőszámú csuklóban a f eszítőesörlő'k és autódaru segítségével a Ikívánt aőlésihelyzetíg felbillentjük, majd a —3—• miéül- 'és —6— oldaltám —2'3—:

és —31— betonalapoldali —4—, —7— csuklóit fészkeikbe illesztjük. Az oldalmerevítő —25— feszítőműves —22— kihorgonyzó köteleket ugyancsak kihorgonyozzuk. A teleszkopikus —3—, —6— támhosszak