148628. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és vonópad, cső, rúd és idomanyagok hidegen vagy melegen való húzására és üzemeljárás a vonópad vezérlésére

Megjelent: 1961. november 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.628. SZÁM 7. b. 1—3. OSZTÁLY — KO—1399. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Eljárás és vonópad, cső, rúd és idomanyagok hidegen vagy melegen való húzására és üzemeljárás a vonópad vezérlésére Csepel Vas és Fémművek Feltalálók: Kökény László üzemvezető és Somogyi Antal igazgató, Budapest A bejelentés napja: 1959. május 22. Ismeretes, hogy cső, rúd vagy egyéb idomanyagok gyártásánál, illetve ezek húzásánál különféle vonópadokat használnak. A régebbi vonópadok általában láncmeghajtásúak, amelyeknél a meghibásodási lehetőség igen nagy, azonkívül a nagy tömegük folytán a mozgatásuk igen nagy energiafogyasztással járnak. Használatosak olyan vonópadok is, amelyek az ismert Ward Leonard vagy ligner rendszerű meghajtással működnek. Ezeknek is nagy hátrányuk, hogy nagy beruházással járnak és a komplikált meghajtású rendszerük sok meghibásodási lehetőséget rejtenek magukban. A legújabb és egyszerű meghajtású vonópadok hidraulikus meghajtással működnek. Ezeknek előnyük, hogy egyszerű szerkezetüknél fogva kis beruházással járnak, a meghibásodási lehetőségük az egyszerű szerkezetüknél fogva sokkal kisebb. Hátrányuk, hogy a működtető vezérlő szerkezetük nem kielégítőek, nincs minden esetben biztosítva a fokozatnélküli terhelés, illetve a vonókocsmak a lassú fokozatnélküli indítáeia és a kívánt növekvő sebesség biztosítása. A hidraulikus működésű vonópadok termelékenysége sem kielégítő, ugyanis minden húzás után a húzófejet hordó kocsinak üresjáratban vissza kell térni a húzógyűrűhöz, hogy a húzógyűrűbe helyezett cső, rúd vagy idomanyagokat a húzófej megmarkolja húzás céljából. Ha ezt figyelembe veszszük, akkor könnyen megállapíthatjuk, hogy a hidraulikus működtetésű vonópadok általában az üzemeltetett munkaidejüknek csak az 50%-át töltik termeléssel, mert a másik 50% időt üresjáratban futják le. A találmány célja olyan hidraulikus működésű vonópad létesítése, amely a teljes munkaidejében termel, tehát üresjárata egyáltalán nincs. Ezt azzal lehet elérni, hogy a vonópadot úgy alakítjuk ki, hogy a hidraulikus hengert — amelybe a húzófejet tartó kocsit mozgató, dugattyú működik — a vonópad középső szakaszán helyezzük el, és a benne működő dugattyú mindkét oldalára egy-egy vonórudat, illetve dugattyúrudat erősítünk. A vonórudak szabad végét (dugattyúrudak) pedig a húzófejet bordó kocsikkal kötjük össze. Ezzel elérjük azt, hogy amikor a dugattyú egyirányba halad a vonópad egyik felén a befogott anyagot vagy anyagokat húzza a húzógyűrűn vagy húzógyűrűkön keresztül, de ugyanakkor a vonópad másik felén az üres vonókocsit, amely anyagot most nem húz, visszaviszi a húzógyűrű tokmány asztalhoz. A dugattyú visszafelé menetben az előző húzott oldallal ellentétes oldalon befogott anyagot húzza és az előzőleg húzásba, illetve termelésbe volt vonókocsit egyidejűleg üresjáratként visszaviszi a húzógyűrűk tokmányasztalához újbóli húzás céljából. És ezek a műveletek állandóan így ismétlődnek. Előnye a találmány szerint kialakított húzópadnak, hogy üresjárata nincs, mert a dugattyú bármely irányban halad, mindig termel és a termeléssel, illetve a húzással egyidejűleg bonyolítja le az úgynevezett üresjáratot, vagyis az üresen haladó vonókoosit visszaviszi a húzógyűrűk tokmányasztalához húzásra. Ezzel a termelést duplájára emeli. A találmányt egy kiviteli példa kapcsán részletesebben az alábbiakban ismertetjük. A rajz 1. ábrája a vonópadot elölnézetben, a vezérlő tolattyúval a 2. ábra a vonópadot felülnézetben, a 3. ábra pedig a vonópadot vezérlő tolattyút megnagyítva axonometrikusan részbeni kitörésekkel szemlélteti. Az 1 vonópályát a 2 vonóko'csi-vezetékfeel, a 3 vonópályát a 4 vonókocsi-vezetékkel az 5 tartólábak tartják. Az 1 vonópályán a 6 vonókocsi, a 3 vonópályán pedig a 7 vonókocsi foglal helyet. A 6 vonókioesii az 1 vanópályálbain létesített 2 vezetékben, a 7 vonók öcsi a 3 voinópályáín létesített 4 vezetékben a 8 kerekeken van vezetve. A 6 vonókocsiba a 9 húzófej, a 7 vonókocsiban pedig a 10. húzófej van beépítve, amelyek a húzásra szánt rúd, cső vagy idomanyagokat automatikusan megmarkolják.