148619. lajstromszámú szabadalom • Szerkezeti megoldás leválasztott szeleplökő talpvezetők felerősítésére V-elrendezésű motoroknál

Megjelent: 1961. aktóber 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.619. SZÁM 46. b1

. 46. c

1

. OSZTÁLY — IA—382. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Szerkezeti megoldás leválasztott szeleplőkőtalpvezetők felerősítésére V-elrendezésű motoroknál Járműfejlesztési Intézet, Budapest Feltalálók: Kovácsházy Ernő, Tóth István, Bruzer Zoltán oki. gépészmérnökök, Budapest A bejelentés napja: 1959. október 31. A V-elrendezésű motorok (a továbbiakban: V-motorok) szelepeit a két hengersor között elhelyezett közös bütyköstengely vezérli. A bütyköstengely a szeleplökőtalp közvetítésével mozgatja a lökőrudakat. A szeleplökőtalpak a motorok eddig ismert egyik kivitelénél a motorház öntvényében kimunkált furatokban: szeleplökőtalp-veze tőkben vannak vezetve. A vezetőfuratok rossz hozzáférhetősége miatt a megmunkáláshoz hosszú szárú fúrót és dörzsárat kell használni és ezeket csak bonyolult készülékezéssel lehet vezetni. Az ezzel járó nehézségeken kívül hátránya a megoldásnak az, hogy a konstrukció kialakításánál a furatok hozzáférhetőségét osak úgy lehet biztosítani, ha a motorház fala a hengerektől távolabb kerül s ezzel a hengerfej szükségszerű szélesítése jár együtt, ami a motorház és hengerfej terjedelmét és súlyát növeli meg. Ismert szerkezeti megoldások a felsorolt hátrányokat úgy küszöbölik ki, hogy a lökőtalpvezető furatokat a motorházról leválasztott külön öntvényekbe foglalják. V-elrendezésű motorok esetében egy-egy leválasztott öntvény a motor egyegy V-helyzetű hengerpárjának szelepvezető furatait foglalja magában. Fennáll ezeknek a megoldásoknak az az előnye, hogy a leválasztott öntvények egyszerű technológiai eljárással munkáihatók meg és nemcsak ugyanazon motorhoz, hanem a motorcsaládhoz tartozó más típusú motorokhoz is azonos kivitelben, tehát nagy darabszámban gyárthatók. A leválasztott \^ezető anyaga szürke öntvény, gömbgrafitos öntöttvas, vagy könnyűfém, melyek sokkal; kopásállóbbak, mint a motorház szilumin anyaga. Elhasználódásuk esetén mint alkatrészek cserélhetők és nem kell a vezetőfuratokat felfúrni és kiperselyezni, mint ahogy a motorház öntvényében kiképzett vezetőfuratok javítása esetén szükséges. Az ismert megoldásoknál azonban az egyes leválasztott öntvények kicserélése csak a motorház szétszerelésével, a forgattyútengely és a bütyköstengely eltávolítása után hajtható végre, ami a cserélhetőség előnyét rontja. A találmány tárgyát képező szerkezeti megoldás az egyes leválasztott öntvények kicserélését a motorház megbontása nélkül is lehetővé teszi azáltal, hogy az öntvények nem közvetlenül a motorházra, hanem egy hosszanti fedélre vannak felerősítve. További előnye a találmánynak az, hogy a fedél a motorház hossz-szelvényének szerkezeti magasságát növeli, ami annak merevségét fokozza, a fedél lecserélésével pedig Diesel-motoroknál tetszőleges típusú befecskendező szivattyú felszerelése válik lehetővé. A találmány egy kiviteli változatát a mellékelt ábra -tünteti fel. Az 1 bütyköstengely által mozgatott 2 szeleplökőtalpak a 3 furatokban vannak vezetve. E furatok a 4 motorházöntvényről leválasztott 5 lökőtalpvezetők 6 konzoljaiban vannak kimunkálva. A 5 leválasztott vezetőket a 7 süllyesztettfejű csavarok rögzítik a 8 fedélhez, a fedelet pedig a 9 ászokcsavarok erősítik a 4 motorházhoz. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezeti megoldás leválasztott szeleplőkőtalpvezetők felerősítésére V-elrendezésű motoroknál jellemezve, hogy a leválasztott vezetők fedélre vannak felerősítve, a fedél pedig csavarokkal van rögzítve a motorházhoz. 2. Az 1. igénypontban meghatározott szerkezeti megoldás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a V-motor egy-egy hengerpárjának lökőtalpjai külön-külön öntvényben vannak vezetve és a motor hengereinek páros számú növelésénél további azonos kivitelű öntvény van felhasználva. 3. Az 1. vagy a 2. igénypontban meghatározott