148418. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus távvezérlő berendezés irányító, adagoló és szabályozó berendezésalkatrészek helyzetének változtatására

2 148.418 zérlő berendezés, amellyel hajók parancsnoki hídján elhelyezett adószervekkel a parancsnoki hídtól nagy távolságban, csak zegzugos úton hozzáférhető helyen elhelyezett hajómotor irányváltását, indítását, leállítását és fordulatszámváltoztatását lehet végezni. A berendezés olajjal, pl. könnyű tubinaolajjal működik. A berendezés feltöltése előtt az olaj például a hajó gépházában elhelyezett 1 tartályban van. A tartályból -a 2 elektromotorral meghajtott 3 csavarszivattyú a 4 csövön keresztül nyomja az olajat a parancsnoki hídon lévő adóberendezésekhez. Az 1 tartályban levő 5 csőkígyó az olaj melegítésére, hűtésére, a kellő viszkozitás beállítására szolgál. A 4 csővezeték tartály fölötti részébe a 6 nyomásállandósífó szelep van bekötve, amelynek kifolyóoldalát a 7 cső kapcsolja össze az 1 tartály belső terével. A 6 nyomáskiegyenlítő szelep gondoskodik arról, hogy a 4 csővezetékben állandóan a szükséges, pl. 12—14 atmoszféra olajnyomás legyen. A 4 csővezeték háromfelé ágazik. A 8 cső a motor irányváltó szerkezetének adóberendezéséhez, a 9 cső a fordulatszámváltoztató, indító- és leállitószerkezet adóberendezéséhez, az 58 cső pedig a reteszelőszerkezet adóberendezéséhez vezeti az olajat. A példaképpen ismertetett berendezés két feladatot végez. Az egyik feladat az- irányváltás, a másik a motor indítása, leállítása és fordulatszámának változtatása. Az irányváltást végző berendezésrész a parancsnoki hídon elhelyezett tolattyús adóból és a motor mellett elhelyezett, a motor irányváltó fogaslécét tengelyTval "rányában alternálva mn^gn^í pneumatikus vagy hidraulikus állítódzerk^-ethe?, nyomólevegőt irányító' kéttolattyús szerkezetből áll. A parancsnoki hídon a vezérlőasztalon levő .' irányváltó-adó háromhengeres 10 tolattyújának 11 tengelye csuklósan van a 12 tolattyúházra helytállóan erősített 13 csap körül elfordítható 14 kétkarú emelőre erősítve. A 10 tolattyúnak a 12 tola tityúházban elfoglalt helyzete a 14 kétkarú emelő 15 nyílirányú elfordításával változtatható. A 14 kétkarú emelő elfordítása kézzel történik.. A 10 tolattyú felső helyzete esetén a 16 lyukon keresztül a tolattyú alsó terébe áramló olaj a 17 tolattyúfuraton és a 18 csövön keresztül a motor mellett elhelyezett, kéttolattyús, nyomólevegőt irányító szerkezet 19 dugattyúja alatti terébe áramlik. Az olaj a 19 dugattyút fölemeli, minek következtében a 20 kétkarú emelő a 21 tólattyút alsó helyzetbe nyomja. A 19 dugattyú fölemelkedésekor a dugattyú fölötti térben levő olaj a 22 csövön és a 12 tolattyúház 23 nyílásán a 10 tolattyú felső terébe, innen pedig a 24 házfuraton és 25 csövön keresztül a 26 iOlajgyűjtőtartályba áramlik. A 26 tartály az 1 tartálynál magasabb szinten van elhelyezve, ezért a 26 tartályba áramlott olaj a két tartályt összekötő 27 csövön keresztül az 1 tartályba folyik. Az irányváltóadó 14 kétkarú emelőjét az előzővel ellenkező irányba elfordítva a 10 tolattyú alsó helyzetbe tolódik és ekkor a 8 csövön és 16 nyíláson keresztül a 10 tolattyú felső terébe áramló olaj a 23 nyíláson keresztül és a 22 csövön keresztül a 19 dugattyú fölötti térbe jut. A nagynyomású olaj a 19 dugattyút alsó helyzetbe tolja, minek eredményekánt a 21 levegő-irányító tolatytyú felemelkedik. A 19 dugattyú alsó helyzetbe tolásakor a 19 dugattyú alatti térben levő olaj a 18 csövön a 17 nyíláson és a 28 furaton keresztül a 25 csőbe és innen a 26 tartályon és 27 csövön keresztül az 1 tartályba folyik. A nagynyomású levegő a légtartályból a 29a lyukon keresztül áramlik a 21 levegőirányító tolattyú megfelelő terébe és innen a 29 és 30 furatokon keresztül jut a motor irányváltó fogasléeét tengelyirányban alternálva mozgató pneumatikushidralikus állítószerkezet két nyomótartályához. A tartályokból ellenirányú nyomásnál kiáramló levegő a 31 és 32 nyílásokon keresztül hagyja el a 21 tolattyú terét. (A légtartály, a nyomóedények és az irányváltó fogaslécet mozgató dugattyú nincsenek megrajzolva.) Mind a vezérlőasztalon levő adóberendezésnek, mind a motor mellett levő, levegőt irányító berendezésnek háromrészes tolattyú ja van. A nagynyomású olaj, ill. levegő mindig csak két-két azonos átmérőjű henger közötti térben van, ezért a szerkezet tengelyírányában ható eredő erő nincs. Így a tolattyúk kis erőhatással, kézzel is mozgathatók. A kézi mozgatás az adóberendezésnél a 14 kétkarú emelő hosszabbik karjával, a motor melletti vevőberendezésnél pedig a 20 kétkarú eme-, lőre merőlegesen helytállóan erősített karral történik. A vevőberendezés kézi mozgatására csak akkor van szükség, ha valamilyen oknál fogva az adóberendezés ki van kapcsolva. Az irányváltó adó- és levegőirányító berendezését és ?.z özekhez tartozó csővezetékekéi olajjal való feltöltés közben - — első alkalomrr.--! —• légteleníteni kell, hogy az olaj az egész berendezést maradéktalanul kitöltse. E feltétel teljesítést* esetén a levegőirányító berendezés ugyanolyan pontossággal és időkésés nélkül követi az adóberendezés tolattyúelmozdulásait, mintha a két berendezés között merev, mechanikus kényszer-kapcsolat volna. A csővezetékeken, csatlakozásokon ritkán f ordul elő tömítetilenség és ha előfordul, ezt az olaj szivárgása azonnal jelzi. Ez előnyös, mert pl. pneumatikus berendezéseknél a szivárgás észlelése és a szivárgás helyének megállapítása hosszadalmas és nehéz feladat. A 4 csőből elágazó 9 csövön keresztül folyó olaj a vezérlőasztalon elhelyezett, a motor indítását, leállítását és fordulatszámát vezérlő berendezéshez folyik. Maga a vezérlőberendezés a 33 testből, a testben tengelye körül elfordíthatóan elhelyezett 34 hüvelyből és a hüvellyel helytállóan összeerősített, a hüvely elfordítására szolgáló 35 karból áll. A 9 csővezetékben a 36 szűkítő van. A szűkítő előtt a 37 cső ágazik ki a 9 csőből. A 36 szűkítő utáni 9a csőszakaszból a 38 cső ágazik ki. A 38 cső vége a 33 testben levő furatba torkollik. A 36 szűkítőn keresztül áramló olaj egyik része a 9a csövön folyik tovább, másik része a 38 csövön keresztül a 33 test üregébe jut. A 33 test falában olajkivezető furat is van. E furathoz a 39 cső csatlakozik, amely az olajat a 33 test üregéből a 26 tartályba vezeti. A 35 kar és ezzel együtt a 34 hasított hüvely elfordításával a 34 hüvely a 33 testben levő olajkivezető rést lezárja, ill. nyitja.