148350. lajstromszámú szabadalom • Főlégvezetékek légtelenítésének gyorsító berendezés legnyomásos fékekhez

2 148.350 és az StK vezérlőkamrától leválasztott 29 tér között egy 27 ütközőszelep Vein ko pcsolva, amelyet a 28 rugó a 31 szelepülésre szorít. Az StK vezérlőkamra tere a 29 térrel egy 30 fúvókán át csatlakozik. A berendezés a következőképpen működik: 1. A fékberendezés töltése sűrített levegővel. A fékberendezés töltésénél a HL főlégvezetéket és a fékberendezés HB segédlégtartályát üzemi nyomásra feltöltjük, amely rendszerint 5 kg/cm2. A HL főlégvezetékből és a 11 leágazásból a levegő a 12 és 13 csatornákon át is a 25 járulékos membrán alatti 23 térbe áramlik. A 24 támasztólemezeket a 25 járulékos membránnal együtt a 34 rugó hatása az alsó állásba szorítja és a 27 zárószelepet is lefelé szorítja. A nyitott 31 ülésen keresztül a 25 járulékos membrán alatti 23 tér össze van. kötve az StK vezérlőikamrától elválasztott 29 térrel. A 29 térből a sűrített levegő a 30 fúvókán át az StK vezérlőkamrába áramlik oly módon, hogy a nyomás a HL főlégvezetékben és az StK vezérlőkamrában ugyanazon értékre kiegyenlítődik, mivel a 27 zárószelep nem fekszik rá a 31 szelepülésre. 2. Üzem közbeni fékezés. A nyomáscsökkenés a HL főlégvezetékben az üzem közbeni fékezésnél csak fokozatosan áll be, úgyhogy a 24 támasztólemezek a 25 járulékos membránnal a 34 rugó és a HB segédlégtartályban fellépő túlnyomás hatására, és így a 33 térben is a 25 járulékos membránok felett a HL főlégvezetékben uralkodó nyomás ellen a 25 járulékos membrán alatt alsó helyzetükbe szorulnak. Ennek következtében a 27 zárószelep leszorításra kerül, úgyhogy a sűrített levegő az StK vezérlőkamrából a 30 fúvókán át az StK vezérlőkamrától elválasztott 29 térbe, továbbá a 31 nyitott szelepülésen át a 23 térbe a 25 járulékos membrának alatt és a 13 csatornán át a HL főlégvezetékbe áramlik. Az StK vezérlőkamrában uralkodó nyomást így kiegyenlítjük a HL főlégvezeték nyomásával egy esetleges ezekben a terekben fellépő nyomáskülönbség pedig nem elég ahhoz, hogy az a 21 támasztólemezeket a 22 membránnal és a 15 szeleppel a 16 rugó feszítésével szemben lefelé szorítja. Üzemközbeni fékezésnél tehát a gyorsító nem engedi távozni a sűrített levegőt a HL főlégvezetékből a 19 tágulási tartályba. 3. Gyorsfékezés. Az StK vezérlőkamrából a levegő nem távozhat el elég gyorsan a HL főlégvezetékbe a 30 fúvókán át a HL főlégvezeték gyors nyomáscsökkenésénél, amely a gyorsfékezésnél fellép. Az StK vezérlőkamrában levő, a HL főlégvezetékben és a 22 membrán alatti 14 térben uralkodó nyomással szembeni levegőtúlnyomás következtében a levegő lefelé tódul és a 21 támasztólemezek leszorítják a 15 szelepet a 16 rugó feszítő hatásán túlmenően. Ebben az esetben a levegő a HL főlégvezetékből a 11 leágazáson és a 12 csatornán át a 22 membrán alatti 14 csővezeték térbe áramlik, a nyitott 12 szelepülésen keresztül a 15 szelep alatti 17 térbe és a 18 csatornán át a szabad légtérbe, vagy a 19 tágulási tartályba, amely a 20 nyílással csatlakozik a szabad légtérrel. A főlégvezeték légtelenítésének gyorsítója a sűrített levegőt a HL főlégvezetékből a 19 tágulási tartályba, vagy a szabad légtérbe engedi távozni, ennek következtében a HL főlégvezetékben gyorsan esik a nyomás, ugyanakkor a vonatszerelvény minden kocsijának fékhengere gyorsan feltöltődik. 4. A gyorsító nem kívánatos működése elleni biztosítás a fékfővezeték feltöltésének egy-egy rövid ideig tartó szakaszának befejezésekor. Az ilyen nem kívánatos működés ellen a berendezés oly módon van biztosítva, hogy az StK vezérkamrában, levő nyomás semmikor sem emelkedhet olyan értékre, amely a 25 járulékos membrán feletti 33 térbeni nyomás felett van, amely a HB segédlégtartály .nyomásának felel meg. A biztosítás a következőképpen működik: Ha a HL főlégvezetékben levő nyomás a HB segédlégtartályban uralkodó nyomás értéke fölé emelkedik — és ez a fékhatás oldásakor a fékfővezeték feltöltésének egy-egy rövid ideig tartó szakaszában következik be —, a HL főlégvezetékben levő ós a 25 járulékos membránok alatti 23 térben uralkodó túlnyomás következtében a 24 támasztólemezek a 25 járulékos membránokkal felemelkednek. A 28 rugóhatás következtében a 27 zárószelep felemelkedik, ráfekszik a 31 szelepülésre, megszünteti a főlégvezeték kapcsolatát az StK vezérlőkamrával, úgyhogy ott a légnyomás nem emelkedhet. A HL főlégvezetékben és a HB segédlégtartályban megtörtént nyomáskiegyenlítődés után, — amely a fékfővezeték feltöltésének egy-egy rövid ideig tartó szakaszában következik be —, a 25 járulékos membrán a 24 rugó hatása következtében lefelé elmozdul, a 27 zárószelep kinyílik, a nyomás a HL főlégvezetékben és az StK vezérlőkamrában kiegyenlítődik és a gyorsító újból üzemképes állapotba kerül. Ennek a gyorsítónak a berendezés más kiviteli alakjával szembeni előnyei a következők: 1. Amint az már a leírásból kitűnik, a levegő nem áramlik gyorsan, a fékezés kezdeti stádiumában az StK vezérlőkamrából a HL főlégvezetékbe, amely a vezérlőszelep gyorsító hatását befolyásolná. 2. A 25 járulékos membrán felett le van zárva az a 33 tér, amelybe a sűrített levegőt a HB segédtartályból vezetjük és nincs szeleppel ellátva, amelynél bizonyos alkalmakkor tömítetlenségek fordulhatnak elő. 3. A fékfővezeték feltöltésének egy-egy rövid ideig tartó szakasza idején az StK vezérlőkamrában nem léphet fel sokkal nagyobb nyomás, mint a segédtartályban. Szabadalmi igénypont: Főlégvezeték légtelenítésének gyorsító berendezése légnyomásos fékeknél vezérlőkamrával, amely egy fúvókán át zárószeleppel van összeköttetésben a főlégvezetékkel, támasztólemezekkel és egy membránnal, amelyek a főlégvezeték és a vezérlőkamra között fennálló nyomáskülönbség befolyása alatt állnak, továbbá egy támasztó-