148350. lajstromszámú szabadalom • Főlégvezetékek légtelenítésének gyorsító berendezés legnyomásos fékekhez

Megjelent: 1961. június 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.350. SZÁM 20. f. 26-50. OSZTÁLY — KO—1495. ALAPSZÁM Főlégvezetékek légtelenítésének gyorsító berendezése légnyomásos fékekhez Kovolis, národni podnik cég, Hedviko u Cásíave (Csehszlovákia) Feltaláló: Holub Karel, Tremosnice 133. (Csehszlovákia) A bejelentés napja: 1960. április 8. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1959. április 21. Ismeretesek olyan berendezések, amelyek gyors fékezéseknél a sűrített levegőt a főlégvezetékből kiáramoltatják a szabad légtérbe, vagy egy különleges tartályba. Az ilyen berendezésiek rendszerint egy olyan szelepei vannak ellátva, amely a fői égvezetéket a szabad légtértől elválasztja. Ezt a szelepet egy dugattyú nyitja, amely az egyik oldalon a főlégvezeték nyomásának, a másik oldalon pedig a vezérlőkamra nyomásának befolyása alatt áll. A vezérlőkamrát a főlégvezetékkel természetesen egy fúvóka köti össze- Annak érdekében, hogy a fékfővezeték feltöltésének egyegy rövid ideig tartó szakasza befejezése után a gyorsító szerkezet nem kívánatos működése ne következzék be, — amikor is a nyomás a főlégvezetékben viszonylag gyorsan csökken az üzemi nyomás szintjére —, rendszerint egy zárószerkezetet kapcsolnak be a vezérlőkamra összekötővezetéke és a főlégvezeték közé, amely a vezérlőkamrát a főlégvezetékkel egy további, nagy keresztmetszetű áteresztő nyílással köti össze. Ez a zárószerkezet a főlégvezetéket és a vezérlőkamrát összekötő nagy átbocsátónyílást zárja, amikor a nyomólég behatol a fékhengerbe. Az ilyen. berendezéseknek az a hátránya, hogy a levegő a vezérlőkamrából a nagy áteresztő nyíláson át a főlégvezetékbe áramlik a fékezés kezdeti időszakában, azaz a főlégvezetékben keletkező nyomáscsökkenés és a fékhenger töltődésének kezdete közötti rövid időközben. A levegőnek visszaáramlása a főlégvezetékbe zavarólag hat a vezérszelep gyorsító szerkezetének szabályos működésére. Ilyenkor a hatás bizonyos mértékben késleltetve jelentkezik és lassabban terjed a vonatszerelvényben a fékhullám. Más hasonló rendszerű berendezéseknél a gyorsító szerkezetek nem kívánatos hatása a fékfővezeték feltöltésének egy-egy rövid ideig tartó szakasza befejezésekor abban is mutatkozik, hogy a vezérlőikamrát sűrített levegővel töltik meg a fékberendezés segédlégtartályából. A főlégvezeték nyomáscsökkenésénél a vezérlőkamrát rendszerint egy szívatószelep segítségével légtelenítik a szabad légtér felé. Az ilyen berendezéseknél az a veszély forog fenn, hogy a segédlégtartály kibocsátó szelepének meghibásodásánál kapcsolat marad a szabad levegővel, és ezáltal veszélyeztetve van a fékberendezés működése. A fentebb leírt hiányosságokat küszöböli ki ennek a találmánynak kiviteli alakja, a főlégvezeték légtelenítésének gyorsító szerkezete légnyomásos fékekhez. A szerkezetet a főlégvezeték és a gyorsító vezérlőkamrája közötti nyomásklüönbség helyezi működésbe, a vezérlőkamra nyomóléggel kerül megtöltésre a főlégvezetékből a segédlégtartály nyomásától függően. A gyorsító tere le van zárva, amelybe a levegőt vezetik be a segédlégtartályból, de sem szelep, sem más berendezés nincs beépítve, amelyen • a levegő eltávozhatna. A főlégvezieték légtelenítésére szolgáló gyorsító berendezés kiviteli alakját az ábrán mutatjuk be: A gyorsítónak 21 támasztólemezekkel, egy 22 membránnal, egy a 16 rugóval a 32 ülésre szorított, 15 szeleppel ellátott StK vezérlőkamrája van, továbbá egy 14 csővezeték tere a 22 membrán alatt, egy 17 tere a 15 szelep alatt, amely a 18 csatornával a 19 tágulási tartállyal van összekötve, melynek 20 nyílása a szabad légtérbe vezet, A 22 membrán alatti 14 csővezetéktér a 12 csatorna és a 11 leágazás által a HL főlégvezetékkel van összekötve. A gyorsító berendezésnek továbbá egy AV lezáró szerkezete van, amely a 24 támasztólemezekikel ellátott 25 járulékos membránból és a 25 járulékos membrán fölötti 33 térből áll, amely a 35 csővezetéken' át a HB - segédlégtartállyal van összekötve. A 33 térben a 25 járulékos membrán fölött helyezkedik el a 34 rugó. A 23 tér a 25 járulékos membrán alatt a 13, 12 csatornákon és a 11 leágazáson át a HL főlégvezetékkel van összekötve. A 25 járulékos membrán alatti 23 tér