148284. lajstromszámú szabadalom • Siklócsapágy, főleg sínjárművekhez

Megjelent: 1961. június 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.284. SZÁM 20. d. 12—17. OSZTÁLY — KO-1467. ALAPSZÁM Siklócsapágy főleg sín jár művekhez Knorr—Bremse G.m.b.H., München Feltaláló: Pesarese Friedrich mérnök, Hagen/Westfalen A bejelentés napja: 1960. január 28. Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1859. január 31. A találmány csúszócsapágy (más néven siklócsapágy), mely főleg sínjárművek tengely csapjainak ágyazására alkalmas. A vasúti csapágyak eddig szokásos kivitelénél általában véve olyan csapágyperselyt használnak, amelynél a tengelycsap felvételére hengeres furat szolgál és ez természetszerűleg valamivel nagyobb átmérőjű mint a csap. Ezeknek a csapágyaknak a hátránya, hogy olyan esetékben, amikor a tengelycsapra vízszintes irányú igen nagy erők hatnak, a tengely csap elmozdulhat és ez a csapágybélést nagyon erősen igénybe veszi, sőt megtörténhetik, hogy a csapágyfém törik vagy morzsolódik. Ez a jelenség különösen erős fékezésnél vagy a tolató munkánál tapasztalható, annyival is inkább, mert a rendező pályaudvarokon a munka szükségképpen durva kezeléssel jár együtt. A fent említett hátrányok kiküszöbölése végett javasolták már több persellyel ellátott tengelycsapágy alkalmazását, miáltal az ágyazás tényleg jobb. Az eddig ismeretessé vált ilyen csapágyak azonban viszonylag sok alaktrésziből állnak, igen pontos megmunkálást igényelnek és drágák, amihez még a nehéz szerelés hátránya is járul. Az ismert szerkezetekkel szemben a találmány/ más módon kívánja kiküszöbölni a hibákat oly siklós csapágy létesítése végett, amely .egyszerű szerelés mellett olcsón előállítható és a súlyerő okozta terhelés irányára merőleges igénybevételeket megbízhatóan képes felvenni, minden sérülés keletkezése nélkül. Ezt a célt a találmány értelmében úgy érjük el, hogy a siklócsapágynak a forgáscsapon felfekvő hordozó része és két oldalsó része van, melyek a csapot átfogják és emellett a csapágy valamennyi felfekvő felülete a szélek felé táguló kerületi résekkel van ellátva, amelyek a hidrodinamikai törvényszerűségeknek megfelelő ék alakot mutatnak. A találmány előnyös kiviteli alakjánál • csak a felső, hordozó perselynél használunk csapágyfémet (kiöntést), viszont az oldalrészeknél csapágybélés nincs; emellett a hordozórész és a két oldalrész között kisméretű aknák vannak az olaj számára oly módon, hogy az akna falai a hordozó perselyrész végeivel együtt csepegtető éleket alkotnak, amelyeket „legmélyebb" éleknek is szoktak nevezni és amelyekről lecsepegő olaj a tengelycsapot keni. A rajz a találmány példaképpen! kiviteli alakját az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán pedig részleges keresztmetszetben szemlélteti. A rajzon vázlatosan jelölt 1 forgásosaphoz tartozik a találmány szerinti csapágy, melynek külső házát az ábrák nem mutatják. A csapágy felső része a csapot kis részben átfogó 3 perselyből áll, amelynek 5 középrésze veszi fel a tengelyre nehezedő súlyt. A középrész mellett kétoldalt vannak a 7 és 9 vezetőrészeik, oly kialakításban, hogy mind az 5, mindpedig a 7 és 9 részek széleinél a furat kissé bővül, vagyis kismértékben eltávolodik a tengely csaptól. Ezzel azt érjük el, hogy azok a felületek, amelyeken a tengelycsap csúszik, a hidrodinamikai törvényszerűségnek megfelelő 11, 13 és 15 ék alakú réseket alkotnak. Ezek a rések egymás mellett vannak és az említett felső tartórészhez, valamint az oldalsó darabokhoz tartoznak és közöttük van a 19 olajtartó furat vagy akna, amely a 3 perselyen hatol át. A tengelycsappal együttforgó, magábanvéve ismert (fel nem rajzolt) olaj-hajító a kenőanyagot a csapágyperselyre dobja és így az említett aknák felső részénél levő olaj gyűjtő 21 csatornákban olaj halmozódik fel. Ez az olaj jut az említett ék alakú résekbe is. A 19 aknáknak az 5 tartórész felé fordított falai a tartórészen levő 13 ék alakú réssel együtt 23 csepegtető éleket alkotnak, amelyekről a kenőanyag 1 csapra jut. Az 5 középső tartórészt megfelelő kiöntő anyaggal, tehát csapágyfémmel (pl. fehérfém betéttel) látjuk el, amelyet a rajzon 25-tel jelöltünk. Az oldalsó 7 és 9 részeken ilyen csapágyfém-bélés nincs. Ennél a szerkezetnél a menetirányban vagy azzal ellenkező irányban fellépő és néha igen erős lökések kemény és szilárd