148196. lajstromszámú szabadalom • Berendezés benzinüzemű belső égésű motorok részben légkompresszorként való felhasználásához
Megjelent: 1961. március 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.196. SZÁM 46. a4 . OSZTÁLY — KO-1432. ALAPSZÁM Berendezés benzinüzemű belső égésű motorok részben légkompresszorként való felhasználásához Koós Rudolf oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1959. augusztus 7. Motorok üzemeltetésénél, főleg gépjárműveknél, sokszor szükséges a sűrített levegő használata. így pl. gumitömlő felfúvatásához, segédberendezésekhez, szervíz munkákhoz. Már régebben felmerült kérdés, hogy célszerű lenne a többhengeres benzinmotor egyik munkahengerét felhasználni, mint légkompresszort, de ennek az az akadálya, hogy a motor benzinlevegő keveréket szív be. Ismeretes egy készülék, ahol a motor egyik gyújtógyertyája helyébe gázelvezető csőcsatlakozást szerelnek be abból a célból, hogy gumitömlő felfúvatásához sűrített levegőt nyerjenek, azonban különböző szűrőberendezésekkel próbálják a beszívott benzint eltávolítani, ami nem mindig sikerül. Gyakorlatban ez az eljárás nem terjedt el. A találmány szerinti berendezés célja: többhengeres benzinüzemű négy- vagy kétütemű motoroknál egy- vagy több munkahengert, mint légkompresszort felhasználni, olyan formában, hogy a kijelölt henger (vagy hengerek) nem benzinlevegő keveréket szívjon, hanem, levegőt. Így válik lehetővé, hogy adott esetben a kompresszorüzemre állított henger (vagy hengerek), mint normális légkompresszor működjön. A találmány szerinti berendezés lényege, hogy a benzinmotor szívócsatornájába olyan váltószelep van iktatva, amely biztosítja a normális motorüzemnél a keverék bejuttatását minden hengerbe, ugyanakkor lehetővé teszi adott esetben, hogy egy (vagy több) henger ne kapjon keveréket, hanem atmoszférikus levegőt a kompresszor üzeméhez. A váltószelep (vagy szelepek) a kérdéses motor konstrukciójának és a kívánt légkompresszorüzemű henger számainak megfelelően elhelyezhető a motor szívócsövében, vagy a henger szívócsatornája egyik részében. Miután a légkompresszorüzemre átállított munkahenger most már sűrített levegőt szállít, a gyújógyertya nyíláson keresztül lehetővé válik a levegő elvezetése, egyszerű visszacsapó-szelepes csőcsatlakozón keresztül. Amennyiben a henger károsterében külön furatat készítenek a sűrített levegő elvezetésére, úgy lehetséges a motornak egy (vagy több) hengerét üzem közben is átállítani légkompresszorüzeműre. Ebben az esetben rögzíthető visszacsapószelepet kell alkalmazni. A váltószelep különböző kivitelű lehet, mindig az adott motor konstrukciójának megfelelően kell méretezni, és annak megfelelően a szívócsatornájában elhelyezni. A találmány szerinti berendezés alkalmazást nyert egy négyhengeres „POBEDA" típusú személygépkocsi motornál. A mellékelt rajz 1. ábrája a szívócsövet és a váltószelepet tünteti fel részleges metszetben, motorüzem esetén, a 2. ábra a váltószelepet kompresszorüzeni melletti állásában mutatja, míg a 3. ábra a 2. ábrán bejelölt A—A metszet. Abban az esetben, ha a motornak mind a négy hengere mint motor működik, a váltószelep (1) egyik nyílása (2) úgy helyezkedik el,-hogy a szívócsatorna eredeti keresztmetszetének megfelelően átengedi a karburátorból igyekvő benzin-levegő keveréket a motor • hengerébe, ahol az égés normális körülményeknek megfelelően minden hengerben megtörténik. Abból a célból, hogy az egyik henger mint légkompresszor működjön, a váltószelep (1) kompresszorállásban teljesen elzárja a szóban forgó henger szívócsatornáját a karburátor felőli oldalán, ugyanakkor a váltószelep második nyílása (3) összeköti a henger felőli szívócsatorna részét a (4) légszűrőn keresztül az atmoszférikus levegővel. A motor, beindítva három hengerrel dolgozik, a negyedik hengerbe szívásütem alatt levegő áramlik, sűrítésnél pedig a beszívott levegő összekomprimálódik, majd a gyújtógyertya furatában elhelyezett visszacsapó szelepen keresztül távozik a kívánt helyre, pl. felvúvandó gumitömlőhöz. Ennek elvégzése után a váltószelep (1) visszakerül eredeti motorüzemi állásába, a gyújtógyertya visszahelyezése után a motor s újra négy hengerrel dolgozik eredeti teljesítménye szerint.
