147735. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható nyomólégfék

147.735 furaton és a 19 vezetéken át az S vezérlégtartály felé ment végbe. Az L fékvezetékben uralkodó nyomás csökkenése a 7, 28, 5 járatokon, illetőleg vezetékeken át az F töltőszelep 21 kamrájába adódik át, minthogy a visszacsapó R szelep miatt a H segédlégtartályból nem tud nyomólevegő a 21 kamrába jutni. Hasonlóképpen, a 20 kamrában uralkodó nyomás, amely a vezérlégtartályban uralkodó nyomással egyezik, a 26 fojtófurat miatt nem tud a 21 kamra felé azonnal kiegyenlítődni. A 20 és 21 kamrák között tehát nyomáskülönbség lép fel, amely a 18 membránt, valamint ezzel együtt a 31 szeleptestet megemeli és ezzel az S vezérlégtartálynak az L fékvezetékkel való összeköttetését megszakítja. A 35 szeleptest eközben megemelődik es a fékvezetéket Összeköti a 21 kamrával. Az L fékvezetékben uralkodó nyomás csökkenésére az F töltőszeleppel egyidejűleg a háromnyomásos D szelep is kivált és mindenekelőtt megszakítja a B fékhengert a 10 kamrán, az üreges 11 szeleptesten, a 12 kamrán és az oldó 29 furaton át a környezeti térrel összekötő járatot. Az L fékvezetékben uralkodó nyomás további csökkenésekor a háromnyomásos D szelep rugóval terhelt 16 tányéra megemelődik, úgyhogy ekkor a H segédlégtartályból a 17 vezetéken, a 30 töltőfuraton és a 10 kamrán át a B fékhengerbe, a 24 járaton át pedig az elzáró A szelep 23 membránja alá nyornólevegő áramlik. A B fékhengerben ennek következtében fellépő és a 13, 23 membránokra átadódó nyomás egyrészt a szokásos módon megszakítja nyomólevegőnek " a H segédlégtartályból a B fékhengerbe való áramlását, másrészt a 27 szeleptányért ülésére nyomja, úgyhogy a 21 kanalát a 7 járaton és az elzáró A szelepen át az L fékvezetékkel összekötő járat megszakad. Minthogy azonban a 35 szelep nyílik, mielőtt a fékhengerben nyomás lép fel, a 18 membrán felső oldala az elzáró A szelep zárásától függetlenül továbbra is az L fékvezetékben uralkodó nyomás hatása alatt áll. Minthogy ez a nyomás a fék oldásának kezdetén mindig kisebb,' mint a vezérlégtartály nyomása, amely a 18 membrán alsó oldalát terheli, e tartálynak a fékezés egész folyamata alatt való megbízható reteszelése biztosítva van. Az L fékvezeték nyomásának egymást követő csökkentésével a mozdonyvezető önmagában ismert módon különféle fékezési fokozatokat állíthat be. A fék oldása az L fékvezetéknek a mozdony felől a szokásos módon való feltöltésével fokozatonként vagy egyszerre következik be. A háromnyomásos D szelep 11 szelepteste ekkor a rajzon feltüntetett normális helyzetbe jut, úgyhogy a B fékhenger a 10 és 12 kamrákon, valamint a 29 oldófuraton át a környezeti tér felé kiürül. Eközben az elzáró A szelep 23 membránja alatti nyomás is csökken. A két 22 és 23 membrán viszonylagos méretei azonban úgy vannak megválasztva, hogy az A szelep csak akkor nyit, amikor a B fékhenger majdnem teljesen kiürült. Mihelyt a fék oldásakor a nyomás az L fékvezeték felől a H segédlégtartály felé esik, az utóbbi a fékvezeték felől az F töltőszelepen át feltöltődik. Az 5 járaton át vezető töltési út bősége a 7 vezetéken át vezető töltés útjához viszonyítva lényegesen nagyobb és úgy van megválasztva, hogy a H segédlégtartály az I. fékvezetékben uralkodó és az üzemi nyomásnak megfelelő nyomás esetén az oldás ideje alatt közelítőleg teljesen feltöltődik. A mozdonyvezető a fékvezetéket a fék oldása alatt normálisan 1—2 atmoszférával az üzemi nyomást meghaladó nyomásra fogja feltölteni, amely kezdetben a 21 kamrára is átadódik. Minthogy ez a nyomás meghaladja a 20 kamrában uralkodó nyomást, a 18 membrán lefelé mozdul el és zárja a 22 szelepet, A nyomólevegőnek az L fékvezetékből való további beáramlása ezzel megszűnik, úgyhogy a 21 kamrában uralkodó nyomás nyomólevegőnek a H segédlégtartály felé való kiáramlásával ismét csökken. Mihelyt a 20 kamrában uralkodó nyomás a 21 kamrában uralkodó nyomás és a 34 rugó folytán a 18 membránra ható erőt meghaladja, a 22 szelep újból nyit, úgyhogy a fékvezeték lökésszerű feltöltése ismét lehetővé teszi a 21 kamra és a H segédlégtartály táplálását. A 22 szeleptest gyakorlatilag lebegő helyzetet foglal el, úgyhogy szűkített átáramlási keresztmetszet áll be, amelyen át a H segédtlégtartály folyamatosan közelítően az üzemi nyomásra töltődik fel. A 21 kamrában eközben a segédlégtartállyal való fojtás nélküli összeköttetés folytán az utóbbiban uralkodó pillanatnyi nyomás érvényesül; a 18 membrán tehát a fékoldás egész folyamata alatt a H segédlégtartály és az S vezérlégtartály közötti nyomáskülönbség hatása alatt áll. Az utóbbi így mindaddig zárva marad, amíg a segédlégtartály majdnem teljesen fel nem töltődik. Amikor a H segédlégtartályban uralkodó nyomás a teljes oldásnak megfelelő és körülbeiül 4,8 kg/cm2 nagyságú határértéket eléri, a 34 rugó ereje elegendő a 20 és 21 kamrák vele szembeható nyomáskülönbségének leküzdésére. A 34 rugó tehát a 18 membránt mindaddig lefelé nyomja, amíg a 37 csőszakasz alsó vége a szelepház 43 fenekének nem ütközik. Minthogy a 31 csőszakasz felső vége ennek folytán elhagyja a 35 szeleptányért, az S segédlégtartálynak a 21 kamrával és így a H segédlégíartállyal való kapcsolata ismét helyreáll. Ez a kapcsolat azonban most az érzékenységi 40 furathoz viszonyítva lényegesen szűkebb 26 fojtófuraton át jön létre, úgyhogy az S vezérlégtartály csak igen lassan tud a H segédlégtartály felé kiürülni. Mihelyt a fékhengerben uralkodó nyomás körülbelül 0,5 kg/cm2

értékre esett, a 27 szelep nyit és a két H és S tartály az L fékvezeték felől a 7 vezetéken, a 6 töltőfuraton, a nyitott 27 szelepen, valamint az 5 és 28 járatokon át tovább feltöltődik. Ha a 20 és 21 kamrák nyomáskülönbsége eközben körülbelül 1/10 kg/cm2

értékre esik, a 34 rugó ereje a 18 membránt a 41 rugó erejével szemben a rajzon feltüntetett kiindulási helyzetbe téríti vissza, amelyben a 26 fojtófurat ismét ki van iktatva. A 26 fojtófurat leírt alkalmazása folytán minden olyan esetben, amikor röviddel a fék teljes oldása előtt már nyitott 27 szelep mellett az L fékvezetékben a háromnyomásos D szabályozó szerkezet működését már ki nem váltó csekély nyomáscsökkenés! idérünk elő, az S vezérlég-