147727. lajstromszámú szabadalom • Rendszer járművek két pedállal való működtetésére

2 147.727 geteli el a kapcsoló emeltyűtől. A kapcsoló lemezt 36 vezeték az elektromágneses 10 cséve 37 sarkával köti össze. A másik 38 sarok 39 vezeték útján 30 akumulátortelep 40 sarkával, 54 vezeték útján pdig a 14 cséve 55 sarkával van összekötve. Az akkumulátortelep másik 41 sarka a jármű 42 alvázához van csatlakoztatva. A hajtóműszekrény 31 kapcsolótengelyén 43 horony van úgy kialakítva, hogy üresjárati helyzetben 32 pecek fog a horonyba. E pecek 33 kapcsolót működteti. Üresjárati helyzetben a kapcsoló ki van iktatva. Bármelyik sebességi fokozat beiktatásakor eltolódik a 31 tengely, a 43 horonyból pedig kiemelődik a 32 pecek és beiktatja a 33 kapcsolót, amely 44 vezeték útján a 14 cséve egyik 56 sarkát az alvázzal köti össze. A 33 kapcsolóval 45 vezeték útján 34 kapcsoló van párhuzamosan kapcsolva, amely a műszerfalon van elrendezve és 57 kar útján kézzel működtetehtő. A találmány szerinti rendszer ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A motor megindítása után az 1 csővezetéken át a 3 tartályban tároló levegő szívóhatás alá kerül. Mind a 8 kapcsolószelep, mind pedig a reteszelő 12 szelep zárja a tartályból a 46, 47 csővezetékbe terjedő depresszió útját. A kiiktató 4 szekrény kamrája, amely a 48 csővezeték útján a fojtó 20 szeleppel ezen és az 52 csővezetéken át a szabályozó 16 szeleppel, majd az 50 esővezetéken át a reteszelő 12 szeleppel közlekedik, az említett szelepeken át a környezeti térrel van öszekötve, a tengelykapcsoló tehát be van iktatva. Ha a járművet mozgásba akarjuk hozni, az I. sebességi fokozatot iktatjuk be. Miután a motor üresen fut, a depresszió a kapcsoló 8 szelepről le van választva. A kézi 25 fogantyút megfogva és megnyomva a 27 lemezre támaszkodó 28 rugó öszszenyomódik és a 27 lemez érinti a kapcsoló 26 emeltyűt. Ezzel a 30 akkumulátortelep 10 csévéjén át záródik a villamos áramkör. A kapcsoló 8 szelep eltolódik és a depressziót az 51 csővezetéken át a szabályozó 16 szelepre juttatja. Az I. sebességi fokozat tulajdonképpeni beiktatásakor eltolódik a kapcsoló 31 tengely. Ezzel a 32 pecek kinyomódik a 43 bemetszésből és a 33 kapcsoló beiktatódik. Ekkor a 14 csévén és a 30 akkumulátortelepen át záródik a villamos áramkör, a reteszelő 12 szelep pedig a depressziót az 50 csővezeték útján a szabályozó 16 szelepen, majd az 52 csővezeték útján a 20 fojtószelepen át a kiiktató 4 szekrénybe juttatja. Az 5 membránra kifejtett nyomás a 6 húzórúd útján a tengelykapcsolót kiiktatja, így a sebességi fokozat a szokásos módon iktatható be. A sebességi fokozat beiktatása és a kapcsoló 26 emeltyű kézi 25 fogatyújára gyakorolt nyomás csökkenése után a 28 rugó normális helyzetébe tér vissza. Ezzel a 27 lemez és a 26 kapcsoló emeltyű érintkezése megszűnik, egyidejűleg pedig a 10 csévén át záródó villamos áramkör is megszakad. A kapcsoló 8 szelep a depressziót ismét leválasztja a szabályozó 16 szelepről. A gyorsító 24 pedálra gyakorolt nyomással járó gázadagolás folytán a motor fordulatszáma növekszik és a centrifugális erő hatása alatt a 18 szabályozó súlya a depressziót a szabályozó 16 szelepről mindinkább leválasztj kapcsoló 8 szelepen át pedig a környezeti tér felé irányítja. A tengelykapcsoló tehát mindinkább beiktatódik és a gépkocsi megindul. Az I. sebességi fokozatról a II. sebességi fokozatra való átkapcsoláskor az I. sebességi fokozat beiktatásával kapcsolatban leírt folyamat megy végbe, a 10 cséve áram alá kerül, a kapcsoló 8 szelep a depressziót a szabályozó Iß szelepen és a fojtó 20 szelepen át a kiiktató 4 szekrénybe juttatja, a tengelykapcsolót pedig kiiktatja. Amikor a kézi 25 fogantyúra gyakorolt nyomás a II. sebességi fokozat beiktatása után enged, vagyis amikor a kézi fogantyút elengedjük, a 27 rézlemez és a kapcsoló 26 emeltyű érintkezése megszűnik. Ennek következtében megszakad a 10 csévén át folyó áram, a kiiktató 4 szekrény ismét a környezeti térrel közlekedik és a tengelykapcsoló beiktatódik. A tengelykapcsoló beiktatásának sebességét a fojtó 20 szelep útján szabályozzuk úgy, hogy a 24 gyorsító- vagy gázpedál kismérvű lenyomásakor a beiktatás lasabban, a gyorsító- vagy gázpedál hirtelen lenyomásakor pedig a beiktatás gyorsabban megy végbe. Annak biztosítása végett, hogy a gyorsító- vagy gázpedál hirtelen lenyomásakor, vagy gáz alatti kapcsolásakor a tengelykapcsoló kiiktatására elegendő depresszió álljon rendelkezésre, a depressziós 3 tartály a visszacsapó 2 szeleppel van ellátva. A többi sebességi fokozat kapcsolása ugyanúgy megy végbe, amint ezt az I. sebességi fokozatról a II. sebességi fokozatra való átkapcsolást illetően leírtuk. Ha a járművet meg akarjuk állítani, úgy elegendő, ha fékezünk, minthogy a motor fordulatszámának 800 ford/perc érték alá való csökkenésekor a tengelykapcsoló a szabályozó szelep hatása alatt önműködően kiiktatódik. Csak a gépkocsi megállítása után lehet a kapcsoló emeltyűt az üresjárat helyzetbe állítani, vagy valamely más kívánt sebességi fokozatot beiktatni. A kapcsoló 26 emeltyű üresjárati helyzetében a 14 csévén átfolyó áramot a 33. kapcsoló kiiktatja, a reteszelő 12 szelep a tengelykapcsoló kiiktató 4 szekrényét a 16 és 20 szelepeken át a környezeti térrel köti össze, a tengelykapcsoló pedig beiktatódik. Ily módon a tengelykapcsoló kiiktató csapágyat tehermentesítjük, hogy amikor a motor üresjáratban van, e csapágy ne legyen üzemben. Abban az esetben, amikor a jármű lejtőn lefelé gáz nélkül halad, általában motorral fékezünk. A tengelykapcsoló csak oly sebességnél iktatódik ki, amely 800 ford./perc fordulatszámnak felel meg, vagyis olyan fordulatszámoknál, amelyeknél a motor fékező hatása igen csekély. Lei tőn lefelé való haladáskor a kapcsoló emeltyűt takarékossági okokból üresjárati helyzetbe állíthatjuk. Ha az úttest rövidebb lejtős szakaszáról van szó, elegendő, ha a kapcsoló 26 emeltyű kézi 25 fogantyúját megnyomjuk. Ezzel a tengelykapcsolót kiiktatjuk, a kézi fogantyút pedig addig tartjuk megnyomott helyzetben, amíg a motor fordulatszáma 800 ford./perc alá nem esik. A gömb alakú kézi fogantyúnak ezt követő elengedésekor a tengelykapcsoló kiiktatott helyzetben marad. Ha lejtőn való haladáskor a gyorsító- vagy gázpedált lenyomjuk, vagyis gázt adunk, a motor fordulatszáma megnő, a szabályozó 16 szelep lég-