147672. lajstromszámú szabadalom • Kúpos forgórészű villamos motor
Megjelent I960, október lo. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.672. SZÄM 21. dT. 45—48. OSZTÁLY — EO-105. ALAPSZÁM iIIMIIImi ii «•«IIIMImii «wimBMwraiiMi • iáiii^tMMTOMmaiffleimwwa^MMawg Bw^^WBWiii iiiMiiii<i i••!• írnim •• inii mmmisnMMiTZweiriiMBiKaiBmMi^xzmxznmm^ SZOLGÁLATI TALÄLMÄNY Kúpos forgórészű villamos motor Erősáramú Gyártmányfejlesztési Intézet, Budapest Feltaláló: Pattá János technikus, Budapest A bejelentés napja: 1959. május 21. A találmány kúpos forgórészű villamos motor, ennek légrésében tengelyirányban mozgathatóan ágyazott forgórésszel, amelynek üzemi helyzetét a motor tokozásában elhelyezett támasztószerv határozza meg. Ismeretes, hogy a forgó villamosgépek üzemi tulajdonságai nagymértékben függnek a megkívánt légrés szélességének szabatos betartásától. Minthogy ilyen gépek esetén a villamos energia a gép állórészéből a légrésen át jut a forgórészbe, a légrés pedig az indukció szempontjából nagyságrendekkel nagyobb ellenállást jelent mint a vas, könnyen belátható, hogy az előírt légrés betartása a gép jó műszaki jellemzőinek szempontjából igen fontos követelmény. Hengeres forgórészű villamos gépek esetén az előírtnál kisebb szélességű légrés nyilván a viszonyok javulásával jár, mert a kisebb légrésnek megfelelő kisebb indukció kisebb áramfelvételt és így kisebb fogyasztást, illetőleg melegedést jelent. Más a helyzet azonban kúpos forgórészű villamos motorok esetén. Jóllehet az ilyen villamos motorok üzem közben semmiben sem különböznek a szokásos rövidre zárt forgórészű aszinkron motoroktól, induláskor lényegesen eltérő követelményeket támasztanak. Kúpos forgórészű villamos motorok esetén ugyanis az indukció tengelyirányú összetevőjét használják fel a kúpos forgórésznek üzemi helyzetbe való menesztéséhez szükséges berántó vagy behúzó erőként. Ezért a kúpos forgórészű villamos motorok igen érzékenyek az előírt légréstől bármelyik irányban való eltéréssel szemben. Ha ugyanis a kúpos forgórészű villamos motor légrése a számított méretnél kisebb, a gép kisebb gerjesztő áramot vesz fel, tehát kisebb lesz a légrésben az indukció és ennek következtében nem lesz elég nagy a kúpos forgórészű motorokra jellemző axiális behúzó erő. A forgó mező ekkor a rugóhatás alatt kinyomódott forgórészt a rugóerő ellenében nem tudja behúzni, a kúpos forgórészű motorokkal egybeépített fék tehát nem oldódik és a motor nem tudja elérni előírt fordulatszámát. Ha viszont a légrés a számítottnál nagyobb méretre van gyártva vagy beállítva, a megnövekedett légrés miatt a gép nagyobb gerjesztő áramot vesz fel és túlmelegszik, tehát megnövekednek a veszteségek, ami egyúttal a hatásfok és a teljesítménytényező csökkenésével jár. A találmány célja az ismert kúpos forgórészű villamos motorok gyártásával és üzemével kapcsolatos fenti nehézségek kiküszöbölése, nevezetesen oly kúpos forgórészű villamos motor létesítése, amelynél a légrés pontos értékének betartása a technológia terhelése nélkül egyszerűen biztosítható. A találmány alapja az a felismerés, hogy a nehézségek kiküszöbölhetők, sőt, a gyártás folyamán viszonylag nagyobb mérettűrések engedhetők meg, ha gondoskodunk arról, hogy a légrés ellenőrző mérésekkel kapcsolatban utólag a számított értékre legyen beállítható. Ezt a találmány értelmében azzal érjük el, hogy a támasztó szervet tengelyirányban elál.líthatóan rendezzük el. Ilyen elrendezés esetén ugyanis a forgórész az állórészben tengelyirányban eltolhatóvá válik, az áramfelvétel mérésével tehát a légrés a kívánt méretre állítható be, sőt, ez a beállítás üzem közben is foganatosítható. Nyilvánvaló, hogy a légrés utólagos korrekciójának egyszerű lehetősége lehetővé teszi a gyártás során betartandó mérettűrések lazítását is. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti kúpos forgórészű villamos motor példakénti kiviteli alakját tünteti fel. Az ábra hosszmetszet, amelynek a I—I vonal fölötti része a villamos motort üzemi helyzetben, e vonal alatti része pedig lefékezett helyzetben tünteti fel. A találmány szempontjából jelentős részek az ábrán viszonylag vastagabb vonallal vannak feltüntetve. Amint a rajzon látható, 1 tengelyen 2 kúpos forgórész van ékelve, amely 3 légrés közbeiktatásával 4 állórész kúpos furatában forog. A 4 állórész 5 motorházban van elrendezve, amelynek homlokoldalait egy-egy 6, illetőleg 7 pajzs zárja le. Az 5, 6, 7 elemek alkotják a motor tokozását. Ezekben az 1 tengely görgős 8, illetőleg 9 csapágyak útján van ágyazva. A 7 pajzshoz 10 védőburkolat csatlakozik. Az 1 tengelynek a 7 pajzson túl a 10 védőburkolatba nyúló végére szokásos módon 11 szellőzőkerék van erősítve, amely 12 féktárcsával van ellátva. A 12
