147637. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus páncélpajzs frontfejtések biztosítására

2 147.637 kodóan példánkban 4 függőleges és 5 ferde vastám nyer elhelyezést. A 4 függőleges tám az eddigi kiviteleknél akadályozta a munkavégzést, mert annak elhelyezése a pajzstag szélén volt, vagy ferde kivitelezésben a pajzs elé a feküre támaszkodott. 2. ábra szerint több egymásmellé helyezett Xi, X?, X3 stb. pajzstag alkotja a pajzsot. A pajzs végeredményben általában a 6 fejtési szállítóvágatot köti össze a 7 fejtési légvágattal. A szállítóberendezés is a pajzsba van beépítve. A pajzs állandóan nyomon követi a 8 nyíl irányába haladó fejtést és így teljes biztonságot nyújt a 9 omlás felé. A pajzs meglehetősen szűk helyen van, ezért szükséges annak kisebb X[, X2, X3, Xf, szerkezeti egységekből, pajzstagokból való' felépítése. Egy-egy pajzstag hátirésize 10 talpcsuklón keresztül csatlakozik a 2 talprészhez (1. ábra). Az. 1 hátrészhez 11 csuklóval csatlakozik a 3 tetőszerkezet, illetve más névvel a 3 fejrész. A fejrész a 4 merevítő vastámmal képezi a tulajdonképpeni biztosítást. A 1 hátrész a beomlott kőzetnek támaszkodik. A 2 talprész mellső végén nyer elhelyezést a 12 száj ütőbe rendezés (8. ábra), valamint célszerűen a talprészbe elhelyezett és a pajzs mozgatásához szükséges 13 hidraulikus berendezés is (i. ábra). Az eddigi pajzsoknál a 12 szállítóberendezés a 4 tám mögött nyert elhelyezést. A találmánynál a pajzs kivitelezése olyan, hogy lehetővé teszi a támme.ntes "fronthomlok kiképzési azáltal, hogy a szállítóberendezésnek a széntiom] okhoz legközelebbi elhelyezést biztosítja, mivel a 12 szállítóberendezés 4, 5 tárnokon kívül és nem a pajzs belsejében nyer elhelyezést. Ennek jelentőségé abban domborodik ki, hogy a jövesztett termeivény nagyrésze így közvetlenül a szállítóberendezésre juthat minden különösebb munka nélkül, valamint a fronthomiokon a gépesítés lehetőségét biztosítja. A 1 hátrészt mindkét végén 14, 15 csuklósan csatlakozó 5 csavarorsós vastám tartja. A 3 tetőszerkezetre ható nyomás ellen 16 hidraulikával kombinált 4 csavarorsós vastám nyer elhelyezést. Ha a telepvastagság változik példánkbani kivitelnél a 0,1 m-nél nagyobb mértékben, akkor a pajzs kívánt magasságát a 4, 5 tárnok csavarorsóival állítjuk be a kívánt értékre. A 4 vastám 16 hidraulikus szerkezete megfelelő nyomásra beállított, miáltal általában megvédi a pajzsszerkezetet az eideformálódástól. Ezzel tehát elérjük azt, hogy az eddig merev pajzsbiztosítást bizonyos fokig engedékennyé tettük, amellyel annak élettartamát erősen megnöveltük. Az élettartam- növekedés önmagában csupán gazdaságossági probléma lenne, ha nem néznők a problémát arról az oldalról is, hogy tulajdonképpen éppen ezen tény is adja meg a pajzs alkalmazhatósági lehetőségét. A széntermelésnél — a pajzs előmozgatásáig — ideiglenes biztosítást alkalmazunk, amely a pajzsnál a 3 fejrészhez csuklósan csatlakozó 17 acél főtelemezhől áll (3. és 7. ábra). Az 17 acél főtelemezt ékkel feszítjük ki üzemképes állapotba és célszerűen minden második, példánkban minden hidraulikus, pajzstagra helyezzük el. A végleges biztosítás a kitermelés után azáltal történik, hogy a pajzsot előremozgatjuk a kivájt részbe. A pajzs előremozgatása két fokozatban történik: előtolás és vontatás. Az első fokozatban — vagyis az előtolásban — minden második pajzstagot előtolunk és a második fokozatban az elmaradt pajzstagokat vontatjuk. Természetesen a helyben maradó pajzstagok, illetve azok 4, 5 vastámjai megfeszítettek, míg a mozgó pajzstagok — illetve azok vastámjai — megengedett állapotban vannak. A mozgó pajzstag tehát a kőzetnek nem nekifeszített. A pajzstagok vontatása kéthatású hidraulikus berendezéssel történik, amely célszerűen minden második pajzstagba beépített. A kivájt mélységtől függően egy vagy több lépésben történik meg a pajzs előrehozatala. Igen célszerű megoldásnak mondható a pajzsnál a 13 hidraulikus előtoló berendezés és a csavarorsóval kombinált hidraulikus 4 vastám. A hidraulikus előtoló berendezés ugyanis tökéletesen elvégzi a pajzs mozgatását, míg a csavarorsóval kombinált hidraulikus 4 vastám mereven — engedékeny főtebiztosítást ad, amely azt jelenti, hogy bizonyos maximális nyomásnál nem az egyes pajzstagok deformálódnak, hanem a vastám 16 hidraulikus része lép működésbe mindaddig, amíg a nyomás a megengedett alá nem megy. Ugyanakkor az így kombinált vastámok a mozgatás előtt a gyors tehermentesítést lehetővé teszik. Célszerűen minden második pajzstagba egy-egy 13 hidraulikus előtoló berendelés van beépítve. A hidraulikus előtoló berendezés tulajdonképpen 18 hengerből és 19 dugattyúból áll (4., 6. ábra), amelyet 20 olajszivattyú működtet. A szivattyú üzemét 21 meghajtómotor biztosítja. A berendezéshez tartozik a 22 irányváltó szerkezet, 23 biztonsági szelep és az 24 olajtartály is. A példaképpeni kivitelnél minden előtoló berendezés külön olajszivattyúval felszerelt és így minden második pajzstag önálló hidraulikus berendezésű. A 21 meghajtómotorok villamos vezérlése távolabbi helyről is történhetik, pl. a 6 vagy 7 vágatokból. A pajzstaigok elsőrendű feladata a biztosítás. A találmány szerinti páncélpajzsnál vannak hidraulikus tagok és törőélű tagok, melyeknek az elsőrendű feladatukon kívül különleges szerepük is van az alábbiak szerint. A hidraulikus előtoló berendezéssel ellátott pajzstagok — tehát röviden a hidraulikus tagoK feladata az előtolás biztosítása. Célszerű ezen tagokba 2—2 db ferde 5 vastámot is elhelyezni a nagy nyomás miatt (5. ábra). Ezen hidraulikus tagok 1, 3 hát- és fejrésze példánkbani kivitelnél szabályos körív mentén hajlítottak. Ezen hidraulikus tagokra helyezhető el az 17 ideiglenes főtebiztosítő lemez is. A hidraulikus előtoló berendezés nélküli — ún. törőélű — pajzstagok feladata a megfelelő főtenyomás kialakítása. Ugyanis ezen pajzstagok 3 fejrésze nem hajlított, hanem célszerűen egy 25 törőéllel. (7. ábra) szögletesen kiképzett. Ezen törőélű tagok biztosítják ugyanis a főte egyenletes törésvonalát, miáltal az egyenes törésvonal következtében könnyebb és gyorsabb a főte omlása és ezzel kisebb annak a nyomása. Ez biztosítja azt, hogy szintes, vagy közel szintes telepekben is a pajzstagok nem szorulnak be a nagy nyomás következtében és ezzel a pajzs működése üzemibiztossá válik. A törőélű tagok védelme alatt