147606. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés sínjárművekhez

147,606 5 fékezésnek megfelelő csökkentett fővezeték-nyomás elérésekor e főlégvezetékkel (21) kapcsolatba hozzák. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a főlégvezeték nyomásának csökkentésére való eszközökhöz elektromosan működtetett pneumatikus átkapcsoló szelep (11, 13) tartozik, amely elektromosan vezérelt fékezéseknél a főlégvezetéket (21) a pneumatikus, kézzel működtetett nyomásszabályozó berendezéstől (7) elzárja, és az elektromos szerkezet üzemzavara esetéin a fővezetéket közvetlenül vagy közvetve a k üli éggel kapcsolja. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a háromnyomású vezérlő szelepet (27) a fővezetékkel (21) összekötő eszközök a főlégvezetékbe párhuzamosan bekapcsolt, elektromosan vezérelhető két elzáró szelepből (47, 49 és 85, 87) és ezzel párhuzamosan kapcsolt, csak üzemképes helyzetben levő elektromos fékvezérlés esetén működésre képes, egyébként pedig nyitott helyzetben tartott visszacsapószelepből (43, 57) áll. 4. Az 1—3. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a két elzárószelep (85, 87) egyike a visszacsapó-szeleppel (43, 57) szabályozott és a főlégvezetékből kiinduló elágazó cső (95) nyomása révén is vezérelhető. 5. Az 1—4. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a pneumatikus úton vezérelhető elzárószelep mint kettős ülésű szelep (85, 87, ill. 75) van kialakítva és emellett a második, hosszirányban eltolható szelepülés (75) egyrészt egy állandó erővel és másrészt a főlégvezeték elág (95) révén nyomás alatt tartott dugattyúval (83) kapcsolatban van oly módon, hogy az utóbb említett elágazást a külléggel hozhatja kapcsolatba. 6. Az 1—5. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője oly elzárószelep (75, 91), amely akkor, ha a dugattyú (83) nincsen állandó nyomás hatása alatt, a főlégvezeték elágazásának (95 )a kettős szelepen át (85, 75) történő szellőződését meggátolja, 7. Az 1—6. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője a pneumatikus működésű kapcsoló berendezés (101), amely az elektromos fékvezérlés üzemképes állapota esetén a háromnyomású vezérlő szeleppel (27) együttműködő gyorsítót üzemenkívüli helyzetbe viszi. 8. Az 1—7. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, 'hogy a két elektromosan vezérelt elzárószelep (47, 49 és 85, 87 .ill 75) számára csupán egy elektromos működtető berendezés (69) van. 9. Az 1—8. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a vonat egyes kocsijaira elosztott elektromos működtető berendezések (69, 69') egymásközött kapcsolatban vannak és a kapcsolások egymással, valamint a vonatban levő kocsik számához alkalmazkodó szabályozó ellenállással (152) párhuzamosan helyezkednek el az áramkörben. 10. Az 1—8. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a vonat berendezések (69, 69') egyenirányító (138) közbeegyes kocsijain elhelyezett elektromos működtető iktatásával a szabályozó transzformátorral (132) párhuzamos kapcsolásúak. 11. Az 1—8. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a vonat egyes kocsijain levő elektromos működtető berendezések (89, 69') egymással és a kocsik számához igazodó előtét-ellenállással (117) soros kapcsolásúak. 12. Az 1—8. és a 11. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az elektromos működtető berendezésekkel egy jelfogós kapcsoló (212) tekercse sorba van kapcsolva és ez a kapcsoló előnyösen a vonat végén van, emellett pedig az elektromos működtetésű pneumatikus átkapcsolószelep (11) vezéi "ősében részt vesz. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 602259. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint u. 21-23.