147427. lajstromszámú szabadalom • Rezerválható elektromos hajtóművek négy éren át való vezérlése
2 147.427 őrző áramforrás egyik pólusából az SÍ biztosítékon, az 1 telepváltó zárt 112 és 213 kontaktusain, a 3 vezérlőrelé 312 kontaktusán, az L4 vezetéken, a motor II fázistekercsén az A2i és A 22 átkapcsolókon.taktusok közös pontjához folyik. Az A21 átkapcsoló folytán meg van szakítva az út Au -hez és a szelep a zárási irányban fekszik az áramkörben, úgyhogy ott áram nem folyhat át. Az ellenőrzőáram számára egyetlen út áll nyitva a L3 vezetéken és a B4 fojtótekercsen át és a B 3 relének egy résztekercséhez — a B5 transzformátoron át való utat a 215 és 216 kontaktusok szakítják meg — a 3 vezérlő zárt 313 kontaktusán, a váltó plusz-helyzete számára való ellenőrző relé B2 tekercsén, az L2 vezetéken át az A u és A 12 kontaktusok közös pólusához, a motor I fázistekercsén, az Lt vezetéken, a 3 vezérlőrelé 311 kontaktusán, az 1 telepváltó 111 és 211 kontaktusán és 2 állítóáramát bekapcsoló relén, az 5 relé tekercsén át az ellenőrző áramforrás földelt pólusához. Ha már most az 1 telepváltó (melyet váltóáramú ellenőrzésnél is így neveznek) vezérlését megii.dítjuk, akkor az ellenőrzőáram a 111 és 112 kontaktusokon át lekapcsoltatik; egyidejűleg a 113 és 114 kontaktusok záródnak, amikor is a Bi és B» ellenőrzőrelék rövidrezáródnak. A 3 vezérlőrelé is átáll és a 2 állítőáramrelé bekapcsoitatik, miáltal annak 211, 213 kontaktusai megnyílnak és a 212, 214, 215 és 216 kontaktusok záródnak. Az állítóáram ekkor a 212, 214, 215 és 216 kontaktusokon át bekapcsolódik. A •'//, vezérlőrelépár átkapcsolásával a 311 és 312 kontaktusok nyílnak, míg a 411 és 412 kontaktusok záródnak, miáltal a forgásirány megváltozik. Az állítóáram ekkor a transzformátor I fázisából L4 vezetéken át a II motortekercshez és az L3 vezetéken át visszafolyik a B 3 autotranszformátor Y tekercsén át a nullponthoz; másrészt állítóáram a II transzformátorfázisból az Lt vezetéken át az I motortekereshez folyik vissza az L2 vezetéken át a Bs autotranszformátor másik X tekercséhez és onnan vissza nullponthoz. Mivel az áramok egyrészt az Liés L2 és másrészt az L3 és L4 vezetékekben nem egyenlő fázisúak, hanem egymáshoz képest 90°-kal el vannak tolva, a B5 autotranszformátor X és Y kapcsain és így az L2 és L3 vezetékek minden pontján feszültség lép fel. A V egyenirányító az A hajtóműben a két áramirány egyike számára rövidzárlatot alkot és így csak a félhullámok egyike hatásos a B3 relé számára. Ez a relé polarizált, úgyhogy csak egy áramirány számára működhet. A V egyenirányító elrendezése és a Bs relé hatásiránya úgy van megválasztva, hogy az indításnál fellépő áramirány a relét nem működtetheti. Ha az ellenőrzőáram abban az irányban folyik, mely irányban a V egyenirányító áteresztő, tehát az áramkör kis ellenállású, akkor egyrészt az 5 relé 1 ft k tartásért felel a Közgazdas; elegendő energiát kap a behúzáshoz és másrészt nem léphet fel akkora áram, mely az St ellenőrzőbiztosítékot kiolvasztaná. A motor ekkor megindul. Az A hajtómű járása folytán az Au és A 12 kontaktusok átkapcsoltatnak, miáltal közvetlen összeköttetés létesül az L2 és L 3 vezetékek között. Ezáltal eltűnik az Ljés L2 vezetékek közötti feszültség és azok ekkor párhuzamosan működnek. Az állítófolyamat végén a rövidzárlat megszűnik, mivel ekkor az A21 és A 22 kontaktusok is átállíttatnak. Ezáltal a motor fordulatszáma még nem változik meg, úgyhogy ismét feszültség lép fel az L2 és L3 vezetékek között, éppen úgy, mint az indításnál. Mivel azonban az An , A 12 , és A 21 , A 22 kontaktusok helyzete megváltozott, az egyenirányító áteresztési iránya az L2 és L 3 vezetékek tekintetében a motor indításánál fennálló áteresztési irányhoz képest megfordul, úgyhogy a B3 relében az eredő egyenáram iránya megfordult. Ezáltal a B3 relé hatásos lett és a telepváltó és az állítőáramot bekapcsoló relé kiváltásához vezet. Az ellenőrző áram újbóli keringése mármost (a hajtómű mínusz-helyzete számára való) Bi ellenőrző relét meghúzza. A berendezés alaphelyzete ismét helyreállott, de a hajtóműnek másik helyzetéhez. Az elektromotoros hajtómű vezérlésének újbóli megindítása az ismertetett móddal analóg módon történik. Szabadalmi igénypontok 1. Reverzálható elektromotoros hajtóműnek négy éren át való vezérlése, mely hajtómű kétfázisú motort tartalmaz és a nyugalmi helyzetben ellenőrzőáramtól átjárt, célszerűen vasúti berendezések állítószerkezetei számára, azzal jellemezve, hogy kétkét ér (Lj—L4 ) a vezérlőszerkezet (B) és a hajtómű (A) között egy-egy fázistekerccsel (I—II) szilárdan van összekötve és az egyik fázistekercs (I) egyik vége a másik fázistekercs (II) végeinek egyikével magában a hajtóműben (A) elrendezett váltókontaktusokon (An, A12, A 2 i és A 22 ) át úgy van összekötve, hogy menet közben e végek között közvetlen kapcsolat áll fenn, míg a véghelyzetekben ezeknek jelzésére, villamos szelepelrendezés (V) fekszik e végek között, mely kapcsolóberendezésre (B3—B 5 ) hat. 2. Reverzálható villamos hajtómű vezérlése négy éren át, azzal jellemezve, hogy a hajtómű (A) váltókontaktusai (Alx , A 12 , A21, A 22 ) védőgázlégkörben, vákuumban foglalnak helyet. 3. Reverzálható elektromotoros hajtómű vezérlése négy éren át, azzal jellemezve, hogy az ellenőrzőáram, mely a nyugalmi helyzetben a hajtóművön átfolyik oly váltóáram, mely legalább félhullámainak egyikével a hajtómű (A) szelepelrendezésén (V) átfolyik. rajz ;i és Jogi Könyvkiadó igazgatója 601841. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23. 1
