147284. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható löketű Diesel-adagoló szivattyú

2 147.284 A 3 dugattyúba be van építve a 17 szívószelep és 16 szívószelep rugó. Az üzemanyag a 6 henger furatain és a 3 dugattyún keresztül jut a 17 szívószelep feletti nyomótérbe. A 3 dugattyú mindenkori alsó helyzete meghatározza, hogy megfelelő tüzelőanyagomén nyiség kerüljön a nyoimótérbe. A 6 henger felett helyezkednek el a 13 szelepülék, 14 nyoro.ószelep, 15 nyomószelep rugó és a 18 zárócsavar. Kialakításuk, valamint a 15 nyomószelep rugó méretezése a használt fúvókatípustól függ és helyes méretezésük esetén a nyomóvezeték kellő tehermentesítése a túlnyomás alól a nyomószelep és a fúvóka között biztosítva van és a fúvókánál utáncsepegés nem lép fel. A dugattyú, szabályozó elamek, emelőrúd, görgő szerelésié a 22 zárófedél eltávolításával az alsó nyíláson keresztül történik. A 7 tengely a 8 bütyökkel összeszerelve a szivattyúház végéről szerelhető. A 23 fedél eltávolításával a szivattyú dugatytyúimak lökete a 10 finoimbeállító csavarral pontosan beszabályozható, a szivattyú összeszerelt állapotában. A íinombeállító csavarok biztosítására a 12 rögzítőanya szolgál. A szivattyú-elem egy teljes ütemének négy jellegzetes helyzetét a 2/a., 2/b., 2/c. és 2/d. ábrák szemléltetik. I. Várakozás (2/a. ábra). A 3 dugattyú alsó nyugalmi helyzetében van. A 14 nyomó- és 17 szívószelepek zárva vannak. A közöttük levő munkahenger ki van töltve tüzelőanyaggal és a tápszivattyútól, valamint a 16 szívószelep rugótól függően itt 1—2 ata nyomás uralkodik. A nyomóvezetékben a tehermentesítés után visszamaradt nyomás uralkodik. A 3 dugattyú gallérja felfekszik, a 4 szabályozó fogaskerék belső peremére. (1. ábrán a finoimbeállítás miatt beiktatott 10 finombeállító csavarra.) A 11 szabályozó rugó előfeszített állapotban van. II. Adagolás előkészítése (2/b. ábra). Az 5 emelőrúd és vele a 4 szabályozó fogaskerék is a. 8 bütyök hatására felfelé halad. A folyadéknyomás növekedésével a hengerben a 3 dugattyúra ható erő legyőzi a 11 szabályozó rugó erejét és a 3 dugattyú elmarad a 4 szabályozó fogaskeréktől, amíg az. 5 ecnelőrúd el nem éri. III. Adagolás (2/c. ábra). Az 5 emelőrúd és 3 dugattyú ütközésétől a folyadékban egy nyomáshullám indul meg a nyomószelep felé. Az 5 eimelőrúd sebességét felvett 3 dugattyú mostmár gyors nyomásnövekedést okoz és a 14 nyomószelep megemelkedik, majd kinyit. A porlasztó nyitásához szükséges nyomás elérése után megkezdődik a motor égőterébe a beporlasztás. IV. Tehermentesítés és szívás (2/d. ábra). A nyomólöket befejezése után az 5 emelőrúd lefelé halad. A 3 dugattyú a folyadéknyomás hatására szintén lefelé halad, legyőzve a 11 szabályozó rugó erejét. Mivel a dugattyú és nyomószelep szár keresztmetszeteinek viszonya nagy, azért a kis augattyúelmozdulásííoz a keresztmetszetek arányának megfelelően nagy nyomószelep elmozdulás tartozik. Ezért a 14 nyomószelep hirtelen zár. A nyomóvezetékben a tehermentesítés utáni nyomás uralkodik. A 4 szabályozó fogaskerék belső pereme a további süllyedés folyamán a 3 dugattyú gallérjába ütközik és tovább lefelé húzza azt, az alsó nyugalmi helyzetéig. Közben a munkahengerben fellépő nyomáscsökkenés következtében nyit a 17 szívószelep és a munkahenger újra feltöltődik tüzelőanyaggal. Feltöltődés után a 17 szívószelep újra zár. A leírt befecskendezési folyamat igen rövid idő alatt lejátszódó dinamikus jellegű folyamat, ahol a leírt dugattyú mozgástörvényétől lényegesen eltér a szállított folyadék mozgástörvénye. A dugattyú által keltett nyomáshullám a nyomóvezetéken végigfutva kiváltja a fúvókán a befecskendezést. A nyomáshullám azon visszaverődési feltételei, amelyekkel a hullám a fúvókánál és a szivattyúnál találkozik, rendkívül nagy mértékben módosítják az adagolás mennyiségi lefolyását. A szabályozó elemek, nyomószelep és nyomóvezeték megfelelő méretezésével és egybehangolásával a szivattyú karakterisztikája nagymértékben módosítható. A bütyök megfelelő kialakításával megvalósítható a kettős üzemanyag-befecskendezés, amellyel a motor járása lágyabb és az égési, csúcsnyomások kisebbek. A találmány szerinti szabályozható löketű Diesel-adagoló szivattyú előnyei más rendszerű Diesel-adagoló szivattyúkkal szemben: 1. A 15 nyoimószelep rugó és 11 szabályozó rugó megfelelő összehangolásával a 3 dugattyú mozgását statikus, vagy dinamikus jellegűvé lehet kialakítani az égőtár és fúvóka típusának megfelelően. Kemény szabályozó rugó esetén ugyanis a dugattyú és emelőrúd közti ütközés enyhe lesz és a dugattyú mozgása inkább statikus jellegű lesz. Lágy szabályozó rugó esetén az ütközés nagy lesz és a dugattyú mozgása dinamikus jellegűvé válik. 2. A dugattyú, henger és a többi alkatrészek nem igényelnek annyira pontos megmunkálást, mint a résvezérlésű szivattyúknál, mivel a dugattyú által összenyomott folyadék tömítése az adagolás előkészítésétől már egy hosszú hengerpalást felület mentén történik. A tömítés ezért kevésbé szigorú tűréssel is biztosítható. 3. A dugattyú és henger élettartama nagy, mert a munkahenger be' jutott üzemanyagHmennyiség teljes mértékben beporlasztásra kerül, szemben a résvezérlésű szivattyúkkal, melyek hengeréből a folyadék egy része nagy nyomás alatt visszafelé áramlik, ami a vezérlő élek gyors lekopásához vezet. 4. Az. egyenirányú áramlás folytán az üzemanyag-vezetékbe esetleg bekerülő légbufoorékok nem képeznek állandó légpárnát, hanem kényszerítve vannak a porlasztón való távozásra. 5. Az. adagolás vége állandó, a forgattyútengely elfordulásához viszonyítva és kezdete nagyobbodó adagolásnál előretolódik. Ez kedvezőbb indítási viszonyokat biztosít a motornak, kisebb terhelésnél kevésbé a felső holtpont előtt kezdődik az égés, ami csendesebb, nyugodtabb járást biztosít a motornak. 6. A szivattyú szabályozásához kis erő, kis regulátor szükséges, mivel a szabályozó fogaske-