147088. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművek, különösen vasúti kocsik futásminőségére jellemző objektív érték kísérleti megállapítására

147.088 3 és a 28 keret szárai között egy-egy nyúlásmérő 32a, illetőleg 32b bélyeg van kifeszítve, amelyeknek feszültségi állapota a 30 rugó lengésekor egymással ellentétes értelemben változik. A 30 rugóból és a 31 tömegből álló lengőrendsaer célszerűen úgy van méretezve, Hogy örilengésszáma a mérendő frekvenciát lényegesen meghaladja, tehát mérésre külön csillapítás nélkül is használható legyen. Nyilvánvaló, hogy a 30 rugó kitérése a tömegre ható 25 gyorsulással arányos, a 32a, 32b bélyegek nyúlása,' illetőleg rövidülése és így villamos ellenállásuk növekedése, illetőleg csökkenése tehát ugyancsak a 31 tömegre ható gyorsulással lesz arányos. A 3. ábra szerinti szerkezet így az adott 25 irányú gyorsulásra jellemző villamos jel származtatására is alkalmas. A viszonyítási járművet helyettesítő 27a, 27b, 27c, 27d lengőrendszerek példakénti kiviteli alakja a 4. ábrán látható. Ennek 33 kerete két-két 33a, 33b füllel van ellátva, amelyeknek révén a 33 keret a jármű futóművére, nevezetesen az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a vasúti kocsi 22 futóművéhez tartozó csapágytokra erősíthető. A 33 kereten háromtagú egyenes bevezető 34a, 34b, 34c csuklós rudazat van lengethetően elrendezve. A rudazat két szélső 34a, illetőleg' 34c tagjának egy-egy vége a 33 kereten van csuklósan kikötve. A szélső tagok mindegyikének másik vége a középső 34b tag egy-egy végével van csuklósan öszszekötve. A 34a tag önmagában ismert 36 katarakttal, a 34c tag pedig az óramutató járásával azonos, illetőleg ellentétes értelemben való elfordulás értelmében ható egy-egy 37a, illetőleg 37b spirálrugóval van összekötve. Ez a 37a, 37b rugózás úgy van előfeszítve, hogy a 34a, 34b, 34c csuklós rudazatot egyensúlyi helyzetének értelmében terheli, amelyben a szélső 34a, illetőleg 34c tagok a középső 34b taggal éppen derékszöget zárnak be. Nyilvánvaló, hogy a 34a, 34b, 34c csuklós rudazat, a 35 tömeg és a 37a, 37b rugózás szabatosan definiálható lengőrendszert alkot. Ennek lengésideje például 1,2 sec lehet, ami körülbelül az egylépcsős aeélrugózású európai vasúti jármű leglágyabb rugózásának felel meg. A 37a, illetőleg 37b spirálrugók külső és belső oldalára egy-egy nyúlásmérő 38a és 38b, illetőleg 39a és 39b bélyeg van ragasztva, amelyek a rugók deformációja köziben páronként egymással ellentétes értelemben nyúlnak, illetőleg rövidülnek. Minthogy a 37a, 37b rugók deformációja a 35 tömegre ható erővel, ez viszont a 35 tömeg 40 gyorsulásával arányos, a 38a, 38b, illetőleg 39a, 39b bélyegek villamos; ellenállásának változása ugyancsak a 35 tömeg 40 gyorsulásával lesz arányos. A 4. ábra szerinti szerkezet tehát ugyancsak alkalmas az adott irányú 40 gyorsulásra jellemző villamos jel származtatására. A 33 keret két-két 33c, 33d füle lehetővé teszi a 4. ábra szerinti szerkezetnek a 40 gyorsulás irányára merőleges gyorsulások mérésére való felhasználását is. Ha a gyorsulásokat a találmány szerinti eljárás során például a 3. és 4. ábra szerinti szerkezetekkel villamos jelekké alakítva értékeljük ki, a nyúlásmérő bélyegeknek a gyorsulásokra jellemző ellenállásváltozásaiból például az 5. ábra szerinti villamos 41 áramkörelrendezéssel vagy kapcsolással származtathatunk a gyorsulásokra jellemző villamos jeleket. Amint a rajzon látható, a kapcsolásba kiegyenlíthető villamos 42 híd van iktatva. A nyúlásmérő bélyegeket a 42 híd két szomszédos ága tartalmazza. Az 5. ábra azt az; esetet tünteti föl, amikor a 41 kapcsolás a 3. ábra szerinti szerkezethez, van csatlakoztatva. A 4. ábra szerinti szerkezet esetén a 42 tód mindegyik ágába iktatunk egy-egy bélyeget. A nyúlásmérő bélyegek ágaiba egyébként egyegy állandó 43a, illetőleg 43b ellenállás, a másik két ágba pedig egy-egy szabályozható 44a, illetőleg 44b ellenállás van iktatva. A 42 hidat 45a, 45b pontokon át tápláljuk, amelyek egyúttal a 41 kapcsolás villamos 45 bemenetét alkotják. A másik két 46a, illetőleg 46b pont alkotja a 42 híd kimenetét, amely például Graetz-rendszerű 47 egyenirányítón és 48, 49 RC-tagokon át a 41 kapcsolás 50 kimenetéhez csatlakozik. A 48, 49 elemeket úgy választhatjuk meg, hogy a mért gyorsulás pillanatnyi értékeivel arányos és pulzáló egyenáram jellegével bíró villamos jel előre meghatározott módon átlagolódik, tehát valamilyen (például effektív, elektrolitikus stfo.) középértékként, vagy akár az amplitúdók burkológörbéjeként jelentkezik, amelyet a továbbiakban „gyorsulási szint"-nek nevezünk. Nyilvánvaló, hogy a gyorsulás pillanatnyi értéke helyett a gyorsulási szinttel való operálás a mérés gyakorlati foganatosítását és az eredmények kiértékelését lényegesen egyszerűsíti, egyedül alkalmas továbbá arra, hogy a keresett jellemző értéket a továbbiakban ismertetendő módon mintegy ,,mintavétel"-lel állapítsuk meg. Az ilyen mintavétellel eszközölt villamos értékmegállapítás teljes blokksémája a 6. ábrán látható. A 26a, 26b, 26c, 26d, illetőleg 27a, 27b, 27c, 27d gyorsulásérzékelők jele az 5. ábra szerintihez hasonló egy-egy egységbe jut, amelyeket rendre 41a, 41b, 41c, 4M, illetőleg 41e, 41f, 41g, 41h hivatkozási számmal jelöltünk. Ezeknek az egységeknek bemenetét 45a, 45b, 45c, 45d, illetőleg 45e, 45f, 45g, 45h, kimenetét pedig 50a, 50b, 50c, 50d, illetőleg 50e, 50f, 50g, 5Oh hivatkozási számmal jelöltük. Az azonos minőségű érzékelőkhöz tartozó kimeneteket párhuzamosan kapcsoljuk és 51a, illetőleg 51b kábelen át 52 szintarány megállapító 52a, illetőleg 52b bemenetéhez: csatlakoztatjuk. Az 52 szintarány megállapító 52c kimenete 53 színtarány válogató 53a bemenetéhez csatlakozik. E szintarány válogató 53b kimenetén föllépő jel színtarány szerint állított 59 kapcsoló egység 59a bemenetére jut és e kapcsoló' egységet a szintaránynak megfelelő kapcsolási pozícióba állítja. A kapcsoló egységnek annyi pozíciója van, ahány szintarány sáv szerint a mérési anyagot földolgozni kívánjuk. A jármű menetsebességét 58 sebességérzékelő észleli, amely lehet például a sebességet villamos jellé alakító tadhométerdinamó. Ennek 58a kimenete az 53 szintarány válogatóhoz hasonló szerkezetű 56 sebesség szerinti válogató 56a bemenetéhez csatlakozik. Az 56 sebesség válogató 56b kimenete sebesség szerint állított 57 kapcsoló csoport 57a bemenetére jut és e kapcsoló csoportot a sebesség értékének megfelelő pozícióba forgatja. Az 57 kapcsoló csoportnak annyi eleme van, ahány szintarány sávban az 59 kapcsoló egységbe érkező