146886. lajstromszámú szabadalom • Ürítést gyorsító és tartályfékező szerkezet, elsősorban önürítő földszállító tehergépkocsikhoz

2 146.886 helyen felfelé haladó járművön is biztosítható az ürítés, a geplkoosi hirtelen gyorsítása, illetve' fékezése nélkül. A levegőrendszerbe iktatott szelep beállításával a fékezésihez szükséges munkafelvétel a puttonymozgás legkedvezőbb sebességének megfelelően, tetszőlegesen szabályozható. A szerkezet előnye az is, hogy a puttony mozgási sebességétől függően változik a fékezési energia, ami nagyobb sebességnél nagyobb, kisebb sebességnél kisebb lesz, mert a kiömlőszelep fojtása által felemésztett munka kb. az átáramló levegő sebességének négyzetével arányos. A fenti előnyök különösen nagy dumperekné] érvényesülnek, ahol a tartály hosszabb pályán gördül le és a dinamikus hatások lényegesen kedvezőtlenebbek, mint a kisebb dumpereknél. A találmány tárgyát képező szerkezet egy kiviteli alakját a csatolt 1—4. rajzok ábrázolják. Az 1. ábrán a dumper dk puttony és rudazat szerkezetének ismert megoldása látható a találmány tárgyát képező levegő munkahengerrel felszerelve. A- 2. ábra egy munkaihengert mutat hosszmetszetben. A 3. ábra a rögzítő kilinesszerkezetet és a szeleprendszert, míg a 4. ábra a folyadékkal működő lökhárítóval felszerelt munkahenger változatát mutatja, ugyancsak hosszmetszetben. Az 5. ábra a munkahenger és szeleprendszer változatát szemlélteti -metszetben. ürítéskor az 1 puttony 2 gördülő íve a gépkocsi vázszerkezet 3 sínjén gördül le. A puttony nyugalmi (szállítási) helyzetben a 4 kilincses rögzítőszerkezettel van rögzítve. Az 1 puttonynak a 3 pályán való vezetésére az 5 támasztórúd szolgál, amelynek egyik vége a 6 helyen a 17 alvázhoz, másik vége a 7 helyen az 1 puttonyhoz csuklósan van erősítve. Az eddig gyártott dumpereken egy húzórugó van szerelve, melynek egyik vége — a .8 helyen az 1 puttonyhoz, a 9 helyen pedig a 17 alvázhoz erősített, 10 és 11 rudakból álló •— ollós szerkezet 12 csuklópontjához, másik vége a 13 helyen a 17 alvázhoz csatlakozik. A puttony gördülése közben az ollós szerkezet 12 pontja a 14 helyzetbe kerül, mikor is a húzórugó 12—13 pont közti hossza megrövidül és a rugóerő (a billentést elősegítő erő) csökken. A puttony a billenési véghelyzet felé közeledve a 8 pont és a 16 helyzet felé mozog, miközben a rugóerő ismét megnő és az ollós szerkezet nyitott geometriai állása folytán meglehetősen nagy fékezőerőt ad a mozgó puttony kinetikai energiájának lefékezésére és ezzel a 17 alváz a puttony kigördülése végén mentesül a nagy rántó-érőtől. A találmány szerinti berendezésen a rugót az 1. ábra szerint egy vagy több 15 munkaihenger helyettesíti, amely arra szolgál, hogy hatásosabb indítóerőt, az ürítés folyamán gördítő-segéderőt és a puttony mindkét irányú billentési üteme végén (megállás előtt) energetikailag is hatásos fékezőerőt adjon. A 15 munkahenger fedőlapja a 13 csappal a gépkocsi 17 alvázához van erősítve (2. ábra). A 18 dugattyú 19 rúdjának vége (az 1. ábrán ismertetett ollós szerkezet 12 pontjában) a 12 csuklónál fogva közvetve a puttonyhoz van kötve. A puttony ürítésekor sűrített levegőt engedünk a 18 dugattyú rúdfelőli oldalára. A puttony ürítése, ill. hátrabillenésé közben a 15 munkahenger 18 dugattyúja a mozgás első fázisában hátra mozog, majd — a hátsó holtponti helyzet elérése után — a mozgás második fázisában ismét előre. Ekkor már a léghengerben levő levegő összenyomásával fékezi a billenést. A puttony hátsó véghelyzetében a dugattyú az első holtponti helyzet közelében áll meg aszerint, hogy a puttony mozgási energiáját mekkora úton fékezi le. A fékező erő, ill. a levegő sűrítésének mértéke a 2. és 3. ábrákon bemutatott 20 rugóterhelésű szelep rugójának beszabályozásával, vagy megfelelő nagyságú fojtónyílás alkalmazásával szabályozható. A munkahenger működtetése a 4 rögzítő kilincsszerkezet oldásakor önműködően következik be, ímeohanikus, légnyomásos, folyadékos, elektromos vagy egyéb szerkezet segítségével. A szerkezet egyik kiviteli megoldását a 3. ábra tünteti fel. A jármű motorjára szerelt légsűrítő tölti a 22 légtartályt. A puttony nyugalmi helyzetében a 4 rögzítőkilincs a 23 nyohiókar és 25 vezérlő tolattyú közvetítésével működteti a 24 szelepházban elhelyezett 27 és 29 golyós szelepeket. Az ábrán a puttony nyugalmi (rögzített) helyzetének megfelelő szelepállás látható. Ekkor a 25 vezérlő tolattyút a 23 nyomókar a 26 rugó ellenében lenyomva tartja és a 27 rugóterhelésű szelep elzárja a levegő útját a 22 tartálytól, a 15 munkahenger felé. A 4 kilincs kioldásakor a puttony elmozdul és a kilincs felengedi a 23 nyomókart, mire a 26 rugó a 25 tolattyút felfelé mozgatja. A 25 tolattyú a 28 nyomópálcáknál fogva nyitja a 27 nyomószelepet és zárja a 29 ürítőszelepet. Ekkor a 22 tartály légnyomása 27 szelepen, a 30 csővezetéken és a 32 rugóterhelésű visszacsaposzelepen keresztül a 20 szelep bordái mentén a 15 munkahengerbe jut, miáltal létrejön a puttony indítását elősegítő erőhatás. A légnyomás a 18 dugattyút jobbra tolja. A továbbgördülő puttony mozgásának végefelé a holtpont elérése után a dugattyú visszafelé mozdul és a rúd felőli oldalon sűrítem kezdi a bezárt levegőt, miután a sűrítés megindulásakor a 32 visszacsapószelep lezárt. Az összesűrített levegő meredeken emelkedő nyomása a 19 dugattyúrúdnál és az (1. ábrán leírt 8, 10, 11 és 12) ollós szerkezetnél fogva hatásosan lefékezi a puttony mozgását az ürítési, illetve helyrebillentési üteom végén. A 18 dugattyú a bal oldali holtpont közelében a 21 szelepszárnak ütközve megemeli a 20 rugóterhelésű szelepet és a nagynyomású levegőt a 30 csövön, a 27 szelepen és a 33 csövön keresztül visszatáplálja a 22 légtartályba. A 20 szelep rugójának megfelelő megválasztásával, ill. beszabályozásával fékezéskor egyrészt a sűrítési nyomás a munkafelvétel szükséglete szerint, nagyobb vagy kisebb értékre korlátozható, másrészt a szelepen átáramló levegő fojtása a rajta átáramló levegő sebességétől függően változtatja az ellenállást. Tehát nagyobb sebességnél nagyobb energiát emészt fel a fojtás okozta levegőellenállás, kisebb sebességnél kisebbet, vagyis a murikafelvétel a szükséges értelemben önműködően változik. Az 1 puttony kibillent helyzetében a 22 tartály légnyomásának hatására a 18 dugattyú ismét jobbra mozog, a holtpont után ismét sűríti a levegőt és lefékezi a visszabillenő puttonyt, ekkor megismétlődik a