146561. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművek futási tulajdonságainak vizsgálatára
146.561 frekvenciából és az 1 sínhosszúságból, valamint a jármű L tengelytávolságából könnyen kiszámíthatjuk. A kísérletet bármely időpontban félbeszakítva, megáMapíthatjuk a különböző sebességekhez tartozó lengések csillapodási karakterisztikáját. Mind a rezonanciás lengések, mind a rezonanciától eltérő frekvenciával végbemenő lengések esetén egyszerűen meghatározható a lengő' rendszer csillapításához szükséges munka is. Evégből a kérdéses frekvenciát állandó értéken tartjuk és a 34 munkahenger 42 indikátor csonkján indikáljuk a .34 munkahengerek munkáját. Az indikált munka közvetlenül oly objektív mérőszámot eredményez, amelynek ismerete rugózott járművek, különösen vasúti kocsik mint összetett lengő rendszerek méretezésénél és esetleges korrekciójánál biztos támpontot nyújt. A táplevegő nyomásának vagy a 34 munkahengerek töltési fokának módosításával a berendezés teljesítőképességének határán belül bármilyen tetszőleges amplitúdójú lengés beállítható, így a nem lineáris karakterisztikájú lengéscsillapítók jelleggörbéi pontról pontra megállapíthatók. Ha az impulzusok egy működési perióduson belüli időtartamát is szabályozni kívánjuk, mind a nyomóközeg beáramlását, mind pedig a nyomóközeg kiáramlását vezérlő 33, illetőleg 39 szervoszelephez külön-külön 49 vezértárcsát rendelhetünk. Ebben az esetben a 11. ábra szerinti vezérlő berendezés annyiban módosul, hogy az elektropneumatikus 10 szelep elmarad, maga a berendezés pedig egyébként megkettőződik. Mint már említettük, a 8. és 9. ábrán látható berendezéseket közös parancsnoki helyről vezérelhetjük. E parancsnoki helyen van elrendezve a 11. ábra szerinti vezérlő berendezés a 49 vezértárcsákkal együtt. A vezértárcsák közös tengelyét például villanymotor folytonos sebességváltó hajtómű útján hajtja. Megfelelő kapcsolórendszer útján gondoskodhatunk a különböző gerjesztő egységek kölcsönös fázisának egyszerű átállítási lehetőségéről is. A futómű és a kérdéses hordlépcső viszonylagos elmozdulását például hídkaposolásba iktatott ellenállás változása alapján alakíthatjuk át az oszcillogram felvételéhez szükséges villamos jellé. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás futóműből és járműszekrényből, valamint a futómű és a járműszekrény közé iktatott visszatérítő erővel bíró legalább egy hordlépcsőbőlálló járművek mint lengő rendszerek, különösen vasúti kocsik lengéseinek vizsgálatára, melynél a lengő rendszert szabályozható frekvenciájú és nagyságú mechanikai impulzusokkal gerjesztjük, melyre jellemző, hogy az impulzusokat a hordlépesőnek a futóművel (20, 21) ellentétes végére adjuk. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, melyre jellemző, hogy az impulzusokat a futómű (20, 21) legalább egyik kerékpárjának függőleges tengelysíkjában (25) adjuk. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, melyre jellemző, hogy az impulzusokat a rugólépcső legalább egyik rugójának (23) rugózási síkjában adjuk. 4. Lengésgerjesztő berendezés az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosításához, melyre jellemző, hogy mechanikai impulzust adó kimenete (36), ezt működtető és erőforráshoz (31) csatlakoztatható menesztő szerve (35), valamint a kimeneti impulzusok nagyságának és frekvenciájának szabályozása végett a menesztő szerv és az erőforrás közé iktatott vezérlő' rendszere van. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kimenet (36) a menesztő szervvel (35) működtetett csuklós rudazat részét alkotó egykarú emelő (36), amely túlnyúl a menesztő szerv támadási pontján. - i 6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a menesztő szerv (35) egyenesvonalú alternatív mozgást végző gépelem. 7. A 4—6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés nyomóközeges kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a menesztő szerv hengerből (34) és ebben mozgó dugattyúval működtetett dugattyúrúdból (35) áll. 8. A 7. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a nyomóközegnek a hengerbe (34) való beáramlását, illetőleg a hengerből való kiáramlását vezérlő egy-egy szervoszelepe (33, 39) és ezeket működtető egy-egy elektropneumatikus szelepe (40, 41) van. 9. A 8. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy mind a szervoszelepek (33, 39), mind az elektropneumatikus szelepek (40, 41) ugyanazon nyomóközegforráshoz (31) vannak csatlakoztatva. 10. A 8. vagy 9. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vezérlő rendszert az elektropneumatikus szelepeken (40, 41) át záródó egy-egy áramkör (43, 44), valamint ezeket előre meghatározott változtatható időpontban váltakozva záró, illetőleg megszakító kapcsolószerkezet alkotja. 11. A 10. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kapcsolószerkezet vezér jelfogón (45) át tartóáramkört (46) záró kapcsolóból (47), valamint a tartóáramkörbe iktatott és ennek zárási idejét szabályozó elállítható áramkörmegszakító kapcsolóból (48) áll, amelyet a vezérlő rendszerbe iktatott vezértárcsa (49) működtet. 12. A 11. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az impulzusok egy működési perióduson belüli viszonylagos időtartamának szabályozhatósága végett mind a nyomóközeg beáramlását, mind pedig a nyomóközeg kiáramlását vezérlő szervoszelephez (33, illetőleg 39) külön-külön vezértárcsa (49) van rendelve. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 60228. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.
