146535. lajstromszámú szabadalom • Tolókerekes hajtómű, főleg szerszámgépek számára

Megjelent: 1960. április 30. ORSZÁQOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.535. SZÁM 49. a. 20—37. OSZTÁLY — LU-98. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÄLMÄNY Tolókerekes hajtómű, főleg szerszámgépek számára Budapesti Szerszámgépgyár, Budapest Feltalálók: Ludmann László gépészmérnök és Jónás István, Budapest A bejelentés napja: 1958. január 22. Ismeretesek már az áttételi viszony (módosítás) lépcsőzetes változtatására oly hajtóművek, amelyeket főleg esztergákon mint mellékhajtóművet alkalmaznak a hosszelőtolás számára és ezek közül a legfontosabbak a következők: A Norton-sor, amelynél a fogaskerekek száma k + 2, ahol k a fokozatok számát jelenti. Ennél a megoldásnál a fogaskerekek száma viszonylag kevés, de hátrány többek között a nyitott szerkezet, a csökkentett merevség és a szennyeződés elleni tökéletlen védelem. További hátránya a szerkezetnek, hogy a központi vezérlés kialakítása csak bonyolult szerkezettel lehetséges. A vonóékes hajtóműnél a fogaskerekek száma 2k, tehát jóval több mint a Norton-hajtóműnél és emellett a vonóéket ágyazó csőtengelyt a vonóék útjával meghatározott hosszon fel kell hasítani. Ennek következtében a tengely merevsége nagyon csökken. Nagyobb méretű kerekek nem alkalmazrhatók, mert könnyen elferdülnek és nagyobb erők átvitele is lehetetlen. Neander-hajtóműnél a fogaskerekek száma 4k—1, tehát nagyon sok fogaskereket kell alkalmazni és további hátrány, hogy tetszés szerinti áttételek megvalósítására nem alkalmas. Emellett az összes fogaskerekek állandóan kapcsolatban vannak egymással, az éppen nem dolgozók is úgy, mint a vonóékes megoldásnál, ami szintén hátrányos. A tolókerekes hajtóműnél a fogaskerekek száma ' k .'j általában véve k -\ , tehát viszonylag nem sok, de a szerszámkorrekció miatt a speciális szerszám költségtöbblete és a vezérlendő tömbök számának növekedése következtében a szerkezet és a vezérlés bonyolult. Végül a Rumpf-haj tóműnél a fogaskerekek száma gyakorlatilag k + 4; a hátrányok azonosak az előbb említett tolókerekés hajtómű hátrányaival. Jelen találmány célja a fentiekben felsorolt hajtóműveknél tökéletesebb hajtómű''szerkesztése, főleg esztergák hassz-iszánjának működtetésére. A találmány szerinti hajtómű megfelelő merevségű és zárt kivitelű, olcsó megmunkálási és szerelési lehetőségek mellett üzembiztos működést és egyszerű vezérlési megoldásokat biztosít. A találmány lényege, hogy az egyik tengelyre fűzött tetszés szerinti fogazatú és darabszámú fogaskerekek egyegy oly közvetítő fogaskerékkel csatlakoznak, amelyeknek a tolókerékkel kapcsolódó (kapcsolatba hozható) része egy egyenesben feszik és így lehetővé válik egy másik, az előbbivel párhuzamos tengelyen elcsúsztatható a tolókerék elmozdítása révén e közvetítő fogaskerekek bármelyikével kapcsolatot létesíteni. E szerkezet lehetővé teszi a már emiitett előnyökön kívül a kedvező kenést és azt, hogy a tengelyt nem kell sem felfúrni, sem felhasítani. Emellett a fogaskerekek száma 2k+l, tehát viszonylag kicsi. Vezérelni csak egy tömböt kell és a drága szerszámkorrekcióra nincs szükség. A rajz 1. ábrájából a találmány elvi kivitele válik érthetővé. Az 1 tengelyre vannak felfűzve a balról jobbra növekedő átmérőjű 2 fogaskerekek, melyek mindegyike egy-egy 3 közvetítő fogaskerékkel kapcsolódik. Ez utóbbiak azonban nem koaxiálisak, hanem olyan ágyazásúak, hogy a 2 és 3 fogaskerekek osztóköreinek egymással érintkező pontjával szemben fekvő pontok az \1 tengellyel párhuzamos egyenesen vannak, miáltal a 4 tolókerék végighaladhat az 5 tengelyen és bármelyik 3 fogaskerékkel egyszerű egyenes vonalú mozgás révén kapcsolatba kerülhet. A találmány ezen elvi kialakítása a gyakorlatban helyesen a 2. ábra szerint valósítandó meg. A 2. ábra szerint a közvetítőikerekek egy-egy különálló villában foroghatnak és az ágyazás jobb térbeli elhelyezésének lehetővé tétélére minden második közvetítőkerék a szomszédos kerekekhez képest elfordított helyzetben van. A hajtómű házának egyik falán levő villák tehát a 3a közvetítőkerekeket ágyazzák, a szembenfekvő 7 villák pedig a 3b kerekeket ágyazzák. A 4 tolókerék a 3a