146493. lajstromszámú szabadalom • Önműködően változó mezőgyengítő ellenállás. Diesel-villamos és villamos járművekhez

Megjelent: 1960. április 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABAD ALMI LEÍRÁS 146.493. SZÁM 20. k 4—7. OSZTÁLY - TE-166. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY * önműködően váltózómezőgyerigítő éflén állás Öiesel-villamos és villamos járművéltnez Klehlént Gotrwald Villamossági Gyár, Budapest Feltaláló: Téby Lajos gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1958. január 6. A találmány a soroskapcsolású villamos vontató­motoroknak a gerjesztő tekerccsel párhuzamosan kapcsolt mezőigyengítő ellenállással való szabá­lyozására vonatkozik, és tárgya önműködően vál­tozó mezőgyengítő ellenállás főáramú motorok­kal felszerelt Diesel-villamos és villamos jármű­vekhez, melynek ellenállásanyaga pozitív hőténye­zővel bír és melynek ellenállásváltozása a moz­dony sebességétől függő változó áramerősség ál­tal okozott változó melegedés függvénye. A Diesel-villamos és egyes, főleg forgóátalakítós villamos járművek, pl. mozdonyok és motorkocsik főgépeinek szabályozásánál a fődinamó méreteinek csökkentése érdekében szokásos a vontatómotorok mezőgyengítése. A főáramú motorok mezőgyengí­tése az egyenáramú felsővezetékes járműveknél kialakult módon történik, tehát lehetőleg kis hő­foktényező jű anyagból készült mezőgyengítő ellen­állással. Ezáltal az ellenállás értéke, s ezzel együtt a mezőgyengítés mértéke is állandó. A legújabb időkben a Diesel-mozdonyok és villamosimozdonyok szabályozásával szemben tá­masztott követelmények, különösen a szabályozási tartomány szempontjából jelen tősen megnöveked­tek. Egyes mozdonytípusoknál, pl. elsőrendű követel­mény, hogy a mozdony állandó sebessége a leg­nagyobb sebességnek legfeljebb 15%Ha, sőt ki­vételes esetekben annak legfeljebb csupán 10—12 százaléka lehet, ugyanakkor pedig a mozdony leg­nagyobb sebességénél a rendelkezésre álló teljes diesel teljesítménynek kihasználhatónak kell len­nie. Ilyen nagy szabályozási tartomány áthidalása a szokásos berendezéseknél csak a fődinamó je­lentős túlméretezése, vagy pedig több fokozatban történő mezőgyengítés árán valósítható meg. A fődinamó túlméretezése a villamos berendezés elő­állítási árát és súlyát kedvezőtlenül megnöveli. A többfokozatú mezőgyengítés viszont bonyolult kapcsolóberendezést igényel, aminek létesítése és fenntartása lényeges többletköltséget jelent. A találmány szerinti mezőgyengítő ellenállás a fenti problémát azáltal oldja meg, hogy a sebes­ség függvényében önműködően és folyamatosan változik. A folyamatos ellenállás-változás az egy­fokozatú mezőgyengítéssel áthidalható szabályo­zási tartományt oly mértékben megnöveli, hogy az előző bekezdésben említett követelmény egy­szerűen megvalósítható anélkül, hogy a fődinamót fölöslegesen túl kellene méretezni, vagy hogy a motorok áramerőssége a mezőgyengítés bekapcso­lásakor a megengedett állandó érték fölé emel­kedne. A találmány szerinti mezőgyengítő ellenállás célszerűen az alábbi méretezési alapelvek sze­rint építendő. 1. A motorok mezőgyengítő ellenállását olyan anyagból kell készíteni, amelynek vezetőképessége a hőfok függvényében erősen változik (vas, vörös­réz). \ 2. Az ellenállást, a mozdonyon úgy kell elhe­lyezni, hogy hűtése a mozdony sebességétől füg­gően változzék, pl. ugy, hogy az ellenállás a moz­dony haladása következtében keletkezett lég­áramban foglaljon helyet, tehát pl. a mozdony valamely légáramlásnak kitett helyén, esetleg tetején. 3. A mezőgyengítő ellenállás ohmértéke lehető­leg úgy választandó, hogy hideg ellenállás esetén a mezőgyengítés mértéke elérje a mozdony leg­nagyobb sebességénél a motorok kommutációja szempontjából megengedhető maximális értéket. 4. Az ellenállást úgy kell méretezni, hogy hő­foka annál a V„ sebességnél, amelynél a mező­gyengítés bekapcsolása szükséges, névleges ter­helés mellett elérje a szerkezeti szempontból meg­engedhető legnagyobb hőfokot, (Gyakorlati adatok szerint ez pl. 230° túlmeleg.)

Next

/
Thumbnails
Contents