146387. lajstromszámú szabadalom • Fényjelző berendezés járművek üzemének ellenőrzésére
2 146.387 Teherautónál pl. a következő adatokat kell mérni: I. Az olajnyomást II. A hűtővíz hőmérsékletét. III. A fékező levegő nyomását. IV. A féklevegő-tartály nyomását. V. Az üzemanyag-tmennyi'Séget. A mérendő értékek a következők: Ad I. A 0 és 5 kg/om2 között fekvő mérési határ között az üzemre veszélyes a 2 kg/cm2 -nél kisebb olajnyomás; normális üzemnek felel meg a 2—4 kg/cm2 -es érték, míg 4—5 kg-os rendkívül nagy nyomásnál az üzem még fenntartható. Ad II. A hűtővíz hőmérsékletét 0—100 C° között kell mérni, 40 C° alatt kicsi, 60—90 C° közötti értéksáv normális, 90—100 C° közötti értéksávon veszélyes a hőmérséklet. Ad III. ós IV. A levegő nyomását 0—10 kg/cm2 nyomáshatárok között kell mérni. A 0—2 kg/cm2 értéksávon belül az üzem veszélyes, 4—6 kg/cm2 értéksávon belül a nyomás normális, 8—10 kg/cm2 között a nyomás túl nagy, de még üzemeltetni lehet. Ad V. Az üzemanyag-mennyiséget pl. 120 l-es tartálynál 0—120 1 között kell mérni. A mérendő mennyiségek értéksávjai: 0—10 1 tartalékmennyiség; a 10—30 1 a tartalék és V4 tartálytérfogat között, 30—60 1 közötti értéksáv alsó határa a y4 , felső határa a V2 tartálytérfogat, a 60—90 1 közötti értéksáv alsó, illetve felső határa a V2, illetve % tartálytérfogat, a 90—120 1 közötti értéksáv alsó, illetve felső határa a %, illetve teljes tartálytérfogat. A megadott értéksávokat, illetve sávhatárokat a találmány szerinti fényjelző berendezés az 1. ábra szerinti kapcsolásban a következőképpen jelzi: Az öt mérendő adatot jelző lámpák I—V számokkal jelzett függélyes sorokban (oszlopokban) vannak elrendezve. A jelzőberendezésben zöld, piros, kék és sárga színű lámpák találnak alkalmazást. A zöld színű Z jelű lámpák vízszintesen, a piros színű P jelű lámpák függőlegesen, a K jelű kék lámpák ferdén, az S jelű sárga lámpák keresztirányban, az érzékelő adók által mért értékeknek megfelelően- éppen égő lámpák vastag vonallal csíkozó ttak. Az I oszlop lámpái az olajnyomást jelzik. Az érzékelő szerv a membrános 1 nyomásmérő, melynek 13 membránja által befolyásolt 11 csúszó érintkezője az ábra szerint a 2 feszültségosztó 3 ívén van, mely az olajnyomás 2,3—3,8 kg/cm közötti sávjának felel meg. A 11 csúszó érintkezés állása szerint az olajnyomás nem közelítette meg a fent megadott 2—3 kg/cm2-es sáv alsó vagy felső határát. Mivel a zöld színű Z lámpa az R3 ellenállásán keresztül testet kap, izzószála csökkentett, pl. fél fényerővel világít. A piros színű P ós a kék színű K lámpa is kap ugyan testet a sorba kötött Rí, R2, illetve R4, R5 ellenálláson át, azonban ezeknek eredő ellenállása oly nagy, hogy a P és K izzókon átfolyó áram az izzókat nem izzítja fel. A kocsivezető tehát csupán a Z zöld lámpának csökkentett fényéből, mutatós műszer nélkül, optikai úton értesül arról, hogy az olajnyomás a normális üzemnek megfelelő 2—4 kg/cm2 -es értéken van. A piros P lámpa égése az üzemre veszélyes, a kék K lámpa pedig a még fenntartható, de rendkívül nagy olajnyomást jelezné. A II oszlopban elrendezett K, Z, P lámpák a víz hőmérsékletét jelzik. A hőt érzékeltető 3 adó 13 membránja az adóban levő hőérzékélő folyadék hőfokemelkedés hatására erősen tágul és így a 13 membrán elmozdult és működteti 11 csúszó érintkezőjét, mely az 1. ábra szerint a 4 feszültségosztó 1 ívén áll, /ami özt jelzi, hogy a víz hőmérséklete a normális érték alatt van. Az 1 ívhez a K kék lámpa közvetlenül, azaz ellenállás beiktatása nélkül van kapcsolva és így teljes fényerővel ég, míg a Z és P lámpák nem égnek, mert a zöld színű Z lámpa az Rj, R2, R3, a piros színű P lámpa pedig az Rt , R 2 , R4, R5 ellenállásokon át kap áramot és így e lámpák nem világítanak. Amikor a hűtővíz eléri az üzemi hőfokot, akkor a Z zöld lámpa, az üzemi hőmérséklet túllépésénél pedig a piros lámpa gyullad ki. Az üzemi hőmérséklet túllépésének határán a Z zöld lámpa negyed, a P piros lámpa pedig fél fényerővel ég. A III. oszlop lámpái a fékező levegő nyomását jelzik. A légnyomást érzékelő 5 adó 13 membránja által befolyásolt 11 csúszó érintkező az 1. ábra szerint a 6 feszültségosztó 1 ívén áll, vagyis az adó a nyomássáv alsó határánál kisebb nyomást mér; fékezés nincs. A sárga S lámpa izzója teljes fényerővel ég, míg a többi lámpa a sorba kötött ellenállások miatt nem képes világítani. Az átmeneti értékek tekintetében utalunk a fent előadottakra. A IV oszlop lámpái a féklevegő-tartály nyomását jelzik. Az ezen nyomást érzékelő 7 adó 13 membránja által befolyásolt 11 csúszó érintkező a rajz szerint a 8 feszültségosztó 2 ívén áll, ami azt mutatja, hogy a féklevegő-tartály nyomása a nors malis nyomássáv (4—6 kg/cm 2 ) alsó határértékénél kisebb, mert 2—4 kg/cm2 között van. Ekkor a Z zöld lámpa még izzik ugyan, de a bekapcsolódó R2 ellenállás «miatt csak csekély, pl. negyed fényerővel, a piros P lámpa pedig az R] ellenállás bekapcsolódása miatt ugyancsak csökkentett, pl. fél fényerővel ég. Az V oszlopban az üzemanyag mennyiségét, illetve szintjét jelző lámpák vannak. Az érzékelő szerv ebben az esetben a 9 úszó, melynek állása a 14 rudazat útján a 11 csúszó érintkezőre vitetik át, mely az 1. ábra szerint a 10 feszültségosztó 4 ívén áll, azaz a 60—90 liternek megfelelő sávba esik. Ez azt jelenti, hogy a tartályban levő üzemanyag pl. 80 1. Ekkor azj S sárga lámpa az R5 ellenállás miatt fél fényerővel, a Z zöld lámpa az R4, R3 ellenállás miatt negyed fényerővel ég, míg a kék lámpa az Rí, R2, R3, R4 ellenállásokon fellépő feszültségesés miatt nem világít. Valamely üzemi adat különböző értékeit jelző lámpák fényereje egyforma vagy egymástól különböző lehet, Ez utóbbi esetben a normál-üzemet jelző lámpa fényereje a leggyengébb, hogy a járművezetőt ne zavarja, míg az üzemzavart jelző lámpáé a legerősebb, hogy szembeötlő legyen.
