146350. lajstromszámú szabadalom • Vasúti forgóvázak különleges rugózása
146.350 tozó z-besüllyedés környezetében a hordrugórendszer hatása végtelenül lágy hordrugó-rendszer hatásával azonos. Elsősorban a jármű nyugalmi helyzetéhez tartozó « = OL0 rugóelhelyezéstől függ az, hogy a rugózásnak a jármű nyugalmi helyzetéhez tartozó —M— munkapontja a változó karakterisztika melyik pontjával esik egybe és így annak környezetébe eső körülbelül 2h szélességű üzemi sáv a változó jelleggörbe melyik tartományát öleli fel. A munkapontot, illetve az üzemi tartományt célszerű az ábrán feltüntetett sávba helyezni. A 3. ábra ,,f" jelű görbéje az eredő rugóállandó változását tünteti fel a besüllyedés (rugózás) függvényében. Ez a diagram szemléletesen mutatja az ,,f" eredő rugóállandó nagymértékű növekedését, azt, hogy a hordrugók elrendezése következtében az aránylag kemény — és így kis súlyú és térfogatú — rugókkal tetszőlegesen lágy hordrugórendszer valósítható meg, amely a futásjóság szempontjából fontos a) feltétel megvalósítását lehetővé teszi. A futásjóság szempontjából adott a) feltételben szereplő csillapítás szükséges nagyságát csökkenti az, a tény, hogy a változó karakterisztika miatt a rezonancia jelenség üzemközben történő kifejlődésének valószínűsége lényegesen kisebb, mint a szokásos lineáris karakterisztikájú hordrugó-rendszereknél. Az esetleg szükségessé váló jóval kisebb csillapítás a vízszintesen elhelyezett hordrugórendszerben beépített lengéscsillapító révén valósítható meg a legcélszerűbben. A futásjóság szepontjából fontos b) alatti feltétel körülbelül 50%-ban a vízszintesen elhelyezett —2— rugók kiegyenlítő hatása révén — a szokásos himbás megoldásoknál lényegesen kisebb tehetetlenségi nyomatékú kivitelben — nyert megvalósítást, a további kiegyenlítés pedig a forgóváz és szekrény közötti billenőkapcsolat létesítésével valósítható meg. A futásjóság szempontjából fontos c) alatti konstrukciós feltétel kedvezően teljesül a —2— rugók elhelyezése következtében, amennyiben ezen rugóknak rugózatlan súlykomponense nincs, másrészt az általa biztosított kiegyenlítés szükségtelenné teszi a nagy rugózatlan tömeget képviselő himbák (pl. hattyúnyák) alkalmazását. A 2. ábrán felülnézetben példaképpen a forgóváz és a szekrény kapcsolatának kétféle változata van feltüntetve. Az egyik változatnál alkalmazott lágy —5— leimezrugók beépítése esetén a forgóváz és szekrény kapcsolata billenő, amelynél a lemezrugók a forgóváz hossztartóinak külső oldalára vannak felfüggesztve, míg a szekrény a lemezrugók kengyeleire két ponton támaszkodik. Ezt a változatot célszerű igen nagy sebességű futó forgóvázaknál alkalmazni. Az —5— leimezrugók elhagyása és a pont-vonallal jelölt —6— csúszótámok alkalmazása szolgáltatja a forgóváz és szekrény függőleges kapcsolatának másik változatát, amelynél a szekrény a forgóvázra négy ponton (csúszótámok) támaszkodik, vagyis a forgóváz nem billenő. Ezen megoldás alkalmazása közepes sebességű járműveknél és elsősorban mozdonyoknál célszerű. A fenti szabadalmi leírás alapján látható, hogy a találmány alkalmazása a futásjóság jelentős növelése mellett igen sok lehetőséget biztosít a forgóvázak súlyának csökkentésére, a különböző feladatú forgóvázak egységeisítésére, vagyis alkalmas az univerzális forgóváztípus kialakítására. Szabadalmi igénypont: Vasúti forgóvázak rugózása, azzal jellemezve, hogy az egy ponton megfogott — esetleg axiális irányban még járulékosan megtámasztott •— kerékpártengely-ágyra támaszkodó két hordrugó (vagy hordrugók) közül az egyik hordrugó tengelye a függőlegessel a szöget zár be, a imásik hordrugó (vagy hordrugók) vízszintes elrendezésű és vagy közvetlenül, vagy közvetve a két, azonos oldalon levő tengelyágyra támaszkodik. 2 rajz A kiadásért felel: a Közgazdaság! és Jogi Könyvkiadó igazgatója 606. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.
