146238. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű fényszóró, különösen járulékos fényszóró

146.238 3 ként van kialakítva, melynek beállításával a reflektor és a 40 tartótest közötti játékot lehet beszabályozni. A 14 reflektorral összefüggő 23 perem kiszélesített része tartja a 36 mágnes 37 ankerét, amely ' mágnesnek (nem látható) magja a 40 tartótesttel van szorosan összekapcsolva. A mágnesmag mozgásiránya a 14 reflektor elfordulási tengelyéhez képest érintőleges irányú, és így a reflektor elfordulási szöge az elektromágnes löketének felel meg. Az 1. ábrának megfelelően a 23 perem és a 40 tartótest közé egy 25 csavarrugó van beillesztve és ezáltal a 14 reflektor mindig (felső) normálhelyzetébe fordulni igyekszik, amikor a 23 perem a 20 felső beállítható ütközőcsavarhoz nyomódik. Egyúttal ezzel az ütközőcsavarral lehet a fényszóró fénykúpjának normál magasságát is beállítani. A 25 csavarrugó belsejében egy további, ugyancsak a 40 tartótestbe erősített 24 ütközőcsavar van, amely a rugó hosszánál valamivel rövidebb és a 36 mágnes bekapcsolásánál a 14 reflektor lefelé hajlását korlátozza. A 24 ütközőcsavar beállítása által (az ábrákon nem látható) a reflektornak a fénytompító bekapcsolásakor létrejövő elhajlási szöge is beállítható. A fényszóró megfogására a már említett 18 tartó szolgál, amelynek alacsony dobozhoz hasonló formája van, amely alul a 28 gyorsítótárcsával való összeerősítés céljából megfelelően ki van szélesítve és kerülete mentén egy nagyobb gyűrűs perem van, amely a 18 tartónak a fényszóró 17 házához való erősítésére szolgál. Maga a 17 ház a gépjárműkarosszéria 13 külső burkolatához van hozzáerősítve. A 18 tartó külső peremének három kerületi helyén a 16, 38 csavarokkal van a 17 házhoz erősítve, amely csavarok a 15 — pl. gumiból készült — rugalmas lökéscsökkentőkön keresztül rögzítenek (lásd 1—3. ábrák). A 38 csavarok a 39 alkatrészekbe vannak csavarva, amelyek a 18 tartóval mereven össze vannak kötve, úgyhogy a fényszórónak a gépjármű felépítményéhez képesti alapbeállítását a 38 csavaroknak a 39 részekbe való kisebb-nagyobb mértékű becsavarásával lehet elvégezni. Ezáltal a különböző járműfelépítmények gyártási eltéréseit is könnyen ki lehet egyenlíteni, úgyhogy a fényszóró függőleges elfordulási tengelye a gépjármű meghatározott nor mái terhelésénél is valóban függőleges irányú lesz. A 17 házon a fényszóró hossztengelyének környezetében a 19 fedéllel vízhatlanul lezárható nyílás van, amin keresztül hozzá lehet férni a 21 izzólámpával ellátott 22 lámpafoglalathoz és szükség esetén az izzólámpát is ki lehet cserélni. A találmány nincs kötve a leírt kiviteli példa egyes részleteihez. így az elfordító szerkezet mozgatását a középső kormánykar helyett a kormányszerkezet más részeivel, mint pl. húzórudakkal vagy más karos áttételekkel is lehet végezni. Egy járulékos fényszóró helyett két ilyen fényszórót is lehet használni, amelyek ekkor az eddig szokásos fényszórók helyébe lépnek és pl. a szokásos módon a gépjármű felépítményének sárhányójában vannak elhelyezve. Ilyen esetben a két fényszóró közül csak az egyiket kell a kereket kormányzó szerkezettel összekötni, és a forgató mozgásnak egyik fényszóróról a másikra való átvitelét egy egyszerű nyomtáv-rúdkormányzással lehet végezni, mint az a kormányzott járműkerekeknél szokásos. A forgató mozgásnak fényszóróra való átvitelét húzórudakkal, vagy két forgatható tengellyel is lehet végezni, amelyek két vezérlő rúddal vannak összekötve, mint pl. a parallelogram vezérlésű kerékfelfüggesztéseknél használatos. A fénykúp kiviteli példa szerinti mechanikus elhajlítása magának a fényszórónak megfelelő elhajlítása által a találmánynak csak egy előnyös kiviteli megoldása, amely az út szélének különösen kedvező teljes kivilágítását teszi lehetővé. Ehelyett az is lehetséges, hogy a találmány szerinti elhajlítást egyszerű módon egy megfelelően kialakított és egy elfordítható fényszóróba szerelt kétfonalas izzólámpával valósítják meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Gépjármű fényszóró, különösképpen járulékos fényszóró, amely a gépjármű első kerekeinek kormányzásától függően függőleges tengely körül elfordíthatóan van csapágyazva, azzal jellemezve, hogy a fénykúp elhajlítására olyan elektromágnessel rendelkező készülékkel van ellátva, amely az elhajlítást a függőleges síkhoz képest a fénykúp elhajlításának irányában hajló tengely körül a saját útoldal külső széle felé végzi és ezenkívül a készülék a fénytompítóhoz úgy van kapcsolva, hogy a fénytompító működtetése következtében az elektromágnessel rendelkező készülék a fénykúpot a leírt irányban automatikusan hajlítja el. 2. Az 1. igénypontban meghatározott fényszóró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fénykúp hajlási síkja és a fényszóró vízszintes hosszsíkja közötti szög maximálisan 45°, azonban előnyösen 30°. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott fényszóró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fényszóró parabolája fénykúpjának elhajlításához, egy tengely körül elforgatható, amely tengely a függőlegeshez képest olyan szögben (<*) helyezkedik el, amely azonos a hajlítási sík helyzetének szögével. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott fényszóró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fényszóró elhajlítására szolgáló forgástengely a fényszóró függőleges forgástengelyét a fényszóró 'hossztengelyén metszi. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott fényszóró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugóerő által rugalmasan a felső normálhelyzetében tartott fényszórónak önműködő elhajlítására a tompító működtetése folyamán bekapcsolt mágnese (36) van. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében meghatározott fényszóró kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fényszóró kormányműhöz kapcsolódó forgató szerkezetének íves kulisszás vezérlőműve van (26—29, 46—48), amely lehetővé teszi, hogy a kerékelfordulás szöge és a fényszóró elfordulási szöge különböző legyen, jellemezve továbbá azzal, hogy az íves kuliszás vezérlőmű (26—29, 46—48) hatására a kerekek bizonyos szögértéken belüli