146216. lajstromszámú szabadalom • Gőzzel, sűrített levegővel, vagy gázzal, illetve vákuummal működtetett lengőhengeres dugattyús motor
2 146.216 ráerősítés céljára, de a szokásos gumicső csatlakozással bármely üveg, vagy fém keverőtengely ráerősíthető, sőt lépcsős szíjtárcsát is fel lehet rá szerelni. A gép adatainak érzékelésére az alábbi konkrét példát említjük meg: Dugattyúfelület: 2 cm2 . Löket: 2,4 cm. Fordulatszám: 20—150/perc (a szabályozástól függően). Teljesítmény: 0,05—0,2 lóerő (a szabályozástól függően). Nyomás: 2 atü. (nyomólevegő). Levegőfelhasználás: 6—45 l/óra (szabályozástól függően). Súly: 2,8 kg. A mellékelt rajzok a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemléltetik. Az 1. ábra a motor alulnézetét, a 2. ábra a motor hosszmetszetét, a 2/a. és a 2/b. ábra a váltócsaprendszer metszetét (a mozgó henger két szélső állásában, túlnyomással működtetett állapotban), a 3. ábra a váltócsaprendszer metszetét (a csap átállítása után vákuummal működtetett állapotban), a 4/a. ábra a motor nézetét a tengelyre erősített keverővel, a 4/b. ábra a motor nézetét a tengelyre erősített lépcsős ékszíj tárcsával. A motor működése sűrített gázzal történő üzemeltetés esetén: A gáz- vagy levegővezeték elzárócsappal ellátott csonkjáról gumicső csatlakozással a 11. csonkon át jut be a működtető közeg a motorba. Az 1. motortestben elhelyezett 10. váltócsap rendszer nyíllal jelzett 10/a. furatán át (2/a. ábra) jut a működtető közeg a 2. mozgóhengerbe a csatlakozó 2/a. hengerfuraton keresztül. A hengerbe jutott sűrített gáz nyomást gyakorol a 3 dugattyúra, minek következtében a dugattyú elmozdulásától függően a 4. dugattyúrúd, illetve hajtókar az 5. excenter csap segítségével forgásba hozza a 6. lendkereket, illetve a 7. főtengelyt. A mozgó munkahenger eközben a 9. csap körül elfordul és a külső holtpont elérése után visszafelé haladva a dugattyú a hengerben levő közeget kinyomja a henger 2/a. furatán át a váltócsap rendszer nyíllal jelzett 10/b. furatán (2/b. ábra), illetve a test l/a. furatán keresztül a szabadba. A 6. lendkerék lendülete segítségével a henger ezután a 9. csap körül visszafordul, hogy 2/a. furata ismét a 2/a. ábra szerinti heiyzetet vehesse fel és így ismét újabb sűrített közeg hatolhasson be a hengerbe. A motor működése vákuummal történő üzemeltetés esetén: Ha ugyanazon forgásirányt kívánjuk megtartani, mint előbbi esetünkben, akkor először a váltócsap rendszer csapját 90°-kai el kell fordítani a 3. ábra szerinti helyzetbe, mivel az elszívás az egyetlen 11. csatlakozócsonkon keresztül történik. Ez esetben a csaprendszer 10/b. furatán: át a nyíl irányában (3. ábra) történik a henger 'mégszívása a 2/a. hengerfuraton keresztül. A szívás a dugattyút maga után húzza és így kényszeríti forgásra az előbb ismertetett elemekkel 3 7. főtengelyt. A szívás befejezte után a lendkerék segítségével a 9. csap körül a henger visszafordul és a 2/a. furat, illetve a váltócsap rendszer 10/a. és a test l/a. furatán át megtelik a kívülről kapott levegővel. A henger továbbfordulva ismét elfoglalja a 3. ábra szerinti helyzetet és így a szívás ismét működésbe lép. Az egyes főbb szerkezeti részeket az alábbiakban ismertetjük. A váltócsap rendszer: Az egyetlen 11. csatlakozó csonk és a 2. mozgóhenger egyetlen 2/a. jelű furata miatt a tengely forgási iránya változik nyomólevegő, illetve vákuum alkalmazása esetén. Szükség lehet azonkívül ugyanazon módszer használata esetén is a forgásirány megváltoztatására. Ezen lehetőségeket teremti meg a 10. váltócsap rendszer, melynek segítségével a csap 90°-os elfordításával megvalósítható a forgásirány megfelelő beállítása. Ugyanis a 10/c. forgatható kúpos csap furatai találkoznak egyrészt a 11. csatlakozócsonk furatával, illetve a 10/a. és 10/b. furatokon keresztül a 2. mozgó munkahenger 2/a. furatával, valamint a motortest l/a. furatával. A 2/a. és 2/b. ábra mutatja a csap egyik állását és a 3. ábra mutatja a csap másik állását. A csap a 10/d. sapkával leszorítható, utánaállítható és lezárható. A csap elfordításával tehát a kipufogás és szívás iránya a 11. csonk, illetve l/a. furat között felcserélődik. A mozgóhenger: A 9. tengelycsap körül elforduló 2. mozgóhenger lehetővé teszi a szívó és nyomó szeleprendszer mellőzését. Itt ugyanis a szívás és nyomás a henger 2/a. furatán át történik aszerint, hogy a henger csap körüli mozgása következtében a furat egy ivpályán a test, illetve a váltócsap rendszer 10/a., vagy 10/b. furatával kerül összeköttetésbe. A tömítést a henger talpának a motortest felfekvő felületéhez történő pontos becsiszolása, valamint a 2. hengertestbe bepréselt 9 tengelycsap közvetítésével a 9/a. megfeszített rugóval történő odaszorítása szolgáltatja. Az említett felületek, illetve a 3. dugattyú kenéséről a henger 2/b. és 2/c. furatai, illetve a dugattyú 3/a. hornya segítségével gondoskodunk azzal, hogy időnként csepegtetővel olajat cseppentünk az említett helyekre. A főtengely: A 7. tengelyre erősített 6. lendkerék az 5. excenter csapon át kapja a forgatónyomatékot a dugattyúról. A tengely a 8. csapágyazással van befogva az 1. motortestbe. A csapágyazás külön házban, zárósapkával, illetve filc tömítőgyűrűvel védve helyezkedik el. Készíthető golyós vagy siklócsapágy betéttel. Olajozása a 7. tengely 7/a. furatain át történik a 2. hengernél és 3. dugatynyúnál leírt módszerrel. A főtengely alul menetes furattal van ellátva. Itt erősíthető fel a szokásos gumihüvellyel a laboratóriumi üveg vagy fém keverő (4/a. ábra), vagy a lépcsős szíjtárcsa esetleges áttételezés megvalósítására (4/b. ábra). Egyébként a lendkerék is el van látva horonnyal, gömbszíjjal történő áttételes meghajtásra. A tengely fordulatszámának szabályozását legközvetlenebb módon a működtető vezeték csapjának elállításával, tehát több, vagy kevesebb .működtető közeg átbocsátásával végezhetjük.
