145897. lajstromszámú szabadalom • Égési motor közvetlen üzemanyagbefecskendezéssel és kopogásmentes elégéssel, helyileg korlátozott öngyújtás mellett

2 145.897 vezetésen a nagyobb légkihasználás és a „lágyabb" elégés, elsősorban dieselelektromos sínjárműveknél mutatkoznak meg az üzemanyag-fogyasztás csökkenésében és a motor nyugodtabb járásában. Ehhez még azt jegyezzük meg, hogy közös síkban elrendezett több üzemanyagsugarat egyetlen, legyezőszerűen szétterjedő üzemanyagsugárral helyettesíthetünk, ha ennek egyik széle körülbelül a dugattyú- vagy hengerfejfenék közepe felé irányul, szembenfekvő széle pedig az égési tér oldalfalára, ill. a hengerfej- vagy dugattyúfenék szélére fecskendez. A rajzok a találmány szerinti égési motor három kiviteli alakját példaképpen, vázlatosan tüntetik fel. Az 1. ábra a 2 henger hengerfejének 1 fenekét alaprajzban mutatja. A nyitott 3 szívószelepen át beszívott égési levegő érintőlegesen, vagyis az 1. és 2. ábrán a hengerfej vagy motor 4 hossztengelyére merőlegesen áramlik a 2 hengerbe. Az 5 kibocsátószelepet ugyanebben a tengelyben elrendezve tüntettük fel, amivel jeleztük annak a lehetőségét, hogy ily módon a legnagyobb hengerlégtöltéshez és az égési térből a visszamaradt gázok legjobb kiöblítéséhez a lehető legnagyobb szelepátmérőt választhatjuk. A 6 befecskendező szelep majdnem egészen a 2 henger szélén van és az üzemanyagot több sugárban fecskendezi a 7 égési térbe, mely az 1. és 2. ábra szerinti példában korong alakú. Ebben a példában a három I, II és III üzemanyagsugarat úgy rendezzük el, hogy az I üzemanyagsugár nagyjából a 8 dugattyúfenék közepe irányában ^ fecskendez, míg a többi II és III sugarak a legnagyobb szabad sugárhoszszaikkal a 9 nyíllal jelölt keringő légáram irányában részben még a 8 dugattyúfenék felé, részben pedig a korong alakú 7 égési tér fala felé vagy éppen az 1 hengerfejfenék felé haladnak. Elsősorban az 1 hengerfej fenéknek a 2 henger szélén uralkodó hőmérsékletétől függ, hogy célszerűbb-e a III üzemanyagsugár tengelyét az 1 hengerfejfenék felé is v^gy csupán az égési tér fala felé irányítani, oly módon, hogy a III üzemanyagsugár köpenye az 1 hengerfejfenékkel párhuzamosan haladjon. Azt, hogy a 6 befecskendező szelep mekkora szögben hajoljon az 1 hengerfejfenékhez, a 7 égési tér méretei és az a törekvés határozzák meg, hogy a fúvókafuratokat a 6 befecskendező szelep fúvókatestében lehetőleg részarányosán rendezzük el. A 3. ábra lencsealakú 7 égési tér hosszmetszetét mutatja. Áz I, II, III üzemanyagsugarak célszerű elrendezésével kapcsolatban fentebb megadott irányelvek érvényesek ennél a megoldásnál is. Csupán azt kell megjegyeznünk, hogy az égési tér lencsealakja még valamivel nagyobb szelepátmérők alkalmazását engedi meg, mint a korongalak. Az egyes alkatrészek hivatkozási számai azonosak a fentiekkel. A 4. ábra a találmány alkalmazását Hesselmanníéle égési térrel kapcsolatban szemlélteti. Ennél a térnél a fúvókanyílásokat már nem lehet közös síkban, a fúvókatest 6 tengelyéhez képest részarányosán elrendezni. Ilyen égési tereknél tehát a legyezőalakú üzemanyagsugár mint több üzemanyagsugár helyettesítője nem jöhet tekintetbe. A találmány keretén belül a legrövidebb üzemanyagsugarat (gyújtósugarat) különböző módokon rendezhetjük el akként, hogy valamennyi sugár, a gyújtósugárral együtt, az üzemanyagot kizárólag a keringő légáram irányában fecskendezze be. Lehet azonban a gyújtósugarat a légmozgásra merőlegesen, sőt esetleg részben e mozgás ellen is irányítani, ekkor azonban a többi üzemanyagsugarak csak a légáramlás irányában haladnak. Amint fentebb már említettük, a találmány keretén belül elvileg ugyanazt a hatást érhetjük el, ha több üzemanyagsugár helyett egyetlen, legyező alakú sugarat használunk, melyet úgy rendezünk el az égési térben, hogy annak egyik széle a hengerfej- vagy dugattyúfenék közepe felé, további részei pedig mindinkább a henger kerülete felé irányuljanak. A találmányt nemcsak négyütemű motoroknál, hanem kétüteműeknél is sikeresen alkalmazhatjuk, melyeknél a levegő kellően erélyes keringése a henger tengelye körül biztosítva van. Szabadalmi igénypontok: 1. Égési motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és kopogásmentes elégéssel, helyileg korlátozott öngyújtás mellett, mely korong alakú, lencse'alakú vagy egyéb nyitott égési térben, a hengerfejben vagy a dugattyú fenékben, vagy e kettő között megy végbe, ahol is a beszívott levegőt az égési térben ennek forgástengelye körül, ismert eszközökkel keringő mozgásba hozzuk és az égési tér tengelyéhez viszonyítva előnyösen excentrikusan fekvő befecskendező fúvókát alkalmazunk, azzal jellemezve, hogy több üzemanyagsugár közül az egyik, mégpedig a gyújtósugár, kqzel sugárirányban, vagyis körülbelül a legrövidebb úton a dugattyú- vagy hengerfejfenék legforróbb helye felé irányul, mely a henger tengelyének közvetlen közelében van, míg a többi üzemanyagsugár időbeli késéssel jut az égési tér falának olyan helyeire, amelyek a dugattyú vagy a hengerfej fenekén, ill. az égési tér oldalfalán is, a henger tengelyétől távolabb fekszenek. 2. Az 1. igénypont szerinti égési motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy valamennyi üzemanyagsugár az üzemanyagot a keringő levegő mozgási irányában fecskendezi be. 3. Az 1. igénypont szerinti égési motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gyújtósugár (legrövidebb üzemanyagsugár) a keringő levegőre merőlegesen, a többi üzemanyagsugár pedig e légmozgás irányában halad. 4. Az 1. igénypont szerinti égési motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a legrövidebb üzemanyagsugár (gyújtósugár) a keringő levegővel szemben, a többi üzemanyagsugár pedig a - légmozgás irányában halad. 5. Az 1. igénypont szerinti égési motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az üzemanyagsugarak összefüggő, legyezőszerű alakzatot alkotnak, melynek egyik szélső sugara a dugattyú- vagy