145871. lajstromszámú szabadalom • Berendezés, mely a sebességfokozat kapcsolását fékpedál segítségével lehetővé teszi, a hydraulikus rendszer és a gépezet esetleges meghibásodása esetén

Megjelent: 1959. december 3.1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.871 SZÁM 63. c. 8—36. OSZTÁLY — TA—425. ALAPSZÁM Berendezés, mely a sebességfokozat kapcsolását fékpedál segítségével lehetővé teszi, a hidraulikus rendszer és a gépezet esetleges meghibásodása esetén TATRA, národni podnik, Koprivnice (Csehszlovákia) Feltaláló: Éliás Frantisek műszaki tisztviselő, Koprivnice (Csehszlovákia) A bejelentés napja: 1958. április 2. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1957. május 3. Különféle berendezések ismeretesek, melyek a sebességi fokozatok kapcsolását két pedállal végzik, mégpedig a fékpedállal és gázpedállal, egy hidraulikus vagy más szervomotor, illetőleg nyomófolyadék, levegő, vagy alacsony nyomás segítségével, de a tengelykapcsoló pedál igénybevétele nélkül. Az ilyen berendeléseknél különféle zavarok lépnek fel, például a szivattyú berágódása, a tisztítószerkezet eldugulása, tömörtelenség keletkezése a hosszú idejű garazsírozásnál és ehhez hasonlók. A jármű ilyen esetben nem üzemképes, a motort nem lehet megforgatni, az esetben, ha egy sebességfokozat be volt kapcsolva. Ezek a zavarok nem ismétlődnek meg rendszeresen, azonban fellépésük nincs kizárva. A fenti hátrányok kiküszöbölése e szabadalom tárgya. Olyan esetekben, mikor a szervomotor a fent ismertetett műszaki zavarok miatt a működtetésből ki van iktatva — amely a szerelvényfalon jelző-ellenőrző lámpa segítségével megállapítható — a szerelvényfalon elhelyezett nyomógomb segítségével a megfelelő sebességi fok beállítható. A beállítás úgy történik, mint normális kapcsolásnál a szervomotor segítségével, mégpedig a fékpedál részbeni lenyomásával anélkül, hogy a fék működtetése veszélyeztetve lenne. Az ismertetendő berendezés minden olyan járműbe beépíthető, melynél a kapcsolási rendszer távszervovezérlés segítségével történik. A berendezés előnyösen olyan járműveknél alkalmazható, melyeknél a méghajtómű a jármű hátsó részében van elhelyezve. A berendezés úgy személy-, mint teherkocsikra felszerelhető. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány tárgyának példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti, mely két különálló részből áll. a) Az egyik rész a fékpedál alatt van elhelyezve, melyhez a —14— vonórúd kapcsolódik. Részei a hidraulikus kör segédvezetéke, két egymással szemben fekvő csavarokkal összeerősített henger, melyek közül —3— a felső és —4— az alsó henger, melynek —12— rugója, —20— légtelenítő nyílása van, továbbá két mozgatható —5— és —5'— tömítése a —22— kamrában elhelyezett mozgatható —6— tolattyú és —10— nyomórugó segítségével váltakozva elválasztható. Ezen rugó tere a —18— nyílással légteleníthető. Mindkét —3— és —4— henger vertikálisan, egymás felett van elhelyezve, továbbá mindkét henger tömítések közti tere folyadékkal van megtöltve és a —6— tolattyún átmenő —11— nyílásokkal van összekötve. b) A másik rész egy T darabból áll, melynek —23— rugóval ellátott —7— visszacsapó szelepe a —24— csatlakozó vezeték közvetítésével a —15— szervokörrel van összekötve. Az esetben, ha a —15— szervo mechanizmus működésében valamilyen üzemzavar lépne fel, úgy a nyomófolyadék a —7— visszacsapó szelepen át közvetlen a —8— kapcsolórendszerbe folyik. Ezzel egyidejűleg a nyomás a —9— leágazó vezetékben is fellép és a —6— tolattyú homloklapjára hidrostatikai nyomást fejt ki, amely ennek következtében jobbra eltolódik, miközben a •—10— rugót összenyomja. A rajzban feltüntetett állásban a —6— tolattyú a felső —3— hengert az alsó —4— hengerrel a —11— nyílásokon keresztül összeköti, miáltal a folyadék átömlésének nincs akadálya. Az —1— pedállal történő fékezéskor a —4— alsó hengerben levő —5— dugattyú-tömítés süllyed és a —12— rugót összenyomja. Az —1— fékpedál felengedésével a —13^- fékkör erőrendszere helyreáll és ezzel egy időben a —3— felső hengerben az —5— dugattyútömítést a —14— vonórúd segítségével magával vonszolja. A —4— alsó henger —5— dugattyútömítése azután a —12— rugó hatására az eredeti állásba visszanyomódik. Az esetben, ha a szervokörben üzemzavar lépne fel, mint ahogy a leírás bevezetésében leírtuk,