145749. lajstromszámú szabadalom • Porlasztó Dieselmotorokhoz

Megjelenít: 1959. december 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.749. SZÁM • 46. c2

. 100—115. OSZTÁLY - KA—651. ALAPSZÁM Porlasztó Oieselmotorokhoz A Magyar Állam, mint a feltaláló: Krávits Artúr oki. gépészmérnök, budapesti lakos jogutódja A bejelentés napja: 1956. szeptember 17. Pótszabadalom a 145.122 lajstromszámú törzsszabadalomhoz A 145.122 számú törzsszabadalomban Dieselmotor porlasztó van védve, amelynek lényege, hogy a porlasztó törzsét két egymásba helyezett hengerből vagy hüvelyből készítjük és a gázolajat vagy más tüzelőanyagot e két henger közötti köztérben készített csatornákon át vezetjük a fúvókához. A jelen pótszabadalom egyrészt ennek a porlasztónak előnyös előállítási módjára, másrészt pedig a porlasztó egyes szerkezeti kialakításaira vonatkozik. A csatolt rajz a találmányt példaképpen szemlélteti. Az 1. ábra az összeszerelt porlasztó hosszmetszete, a 2. ábra a belső henger hosszmetszete és a 3. ábra keresztmetszet a 2. ábra III—-III vonala szerint. , A 4. és 5. ábra a fúvókát tartalmazó tárcsa tengelyirányú metszete, ill. felülnézete és a 6. ábra a dugattyú oldalnézete. A 7. ábra a belső henger másik kiviteli alakjának oldalnézete, a 8. ábra az 5. ábrához hasonló nézet, de megváltoztatott kivitelnél, végül pedig a 9. ábra a találmány szerinti eljárást szemlélteti. Az 1—6. ábra szerint 1 a vékonyfalú, külső henger, 2 a vastagfalú belső henger, 3 a dugattyú és 4 a belső hengeren levő bordákat jelöli, melyek között a tüzelőanyag áramlik; 5 a fúvókával ellátott tárcsa külső felületén a 6 bordákkal, 7 a tárcsa alatt levő és 9 a tárcsa felett levő gyűrűtér, 8 pedig a gyűrűtereket összekötő furatokat jelöli. A gázolajat (tüzelőanyagot) előnyösen bütykös tárcsa hajtású szivattyúval, a 4 bordák közötti csatornákba juttatjuk és mivel ezek a csatornák rövidebbek, mint a 2 henger, a tüzelőanyag a bordák alatt levő gyűrűtérből a 6 bordák közötti csatornákba, majd pedig a 7 gyűrűtérbe és innen a 8 furatokon át a 9 gyűrűtérbe jut. Az olajnyomás megemeli a 3 dugattyút és így a tüzelőanyag a 10 fúvókán és a 11 furaton át a motor munkahengerébe porlasztódik. A 4 bordák alkalmazása folytán a tüzelőanyag nagy felület mentén érintkezik a porlasztóval és viszonylag nagy keresztmetszetű csatornákon át, lassan áramlik, ezért egyrészt a tüzelőanyag jól felmelegszik a porlasztás előtt, másrészt a porlasztó kellően hűl. A porlasztót tehát maga a porlasztandó tüzelőanyag oly mértékben hűti, hogy azon helyi túlmelegedések nem keletkezhetnek és így az olaj krakkolódását, tehát szénrészecskék kiválását biztosan elkerüljük, másrészt pedig az olaj viszkozitása az előmelegítés révén annyira csökken, hogy a porlasztás még nagy fordulatszámok esetén is tökéletes. A régebbi szerkezeteknél tapasztalható üzemzavarok már csak azért sem keletkezhetnek, mert az égési tér melegének közvetlenül ki nem tett belső 2 henger nem lehet melegebb, mint az áramló olaj és így a dugattyú nem sülhet be. Ez a megoldás lehetővé teszi a 3 dugattyú szorosillesztését és ezzel jó vezetését, miáltal a futófelületek és a szelepülés élettartama hosszú, a szivárgó résolajmennyiség pedig kicsi, a motor tehát rugalmas működésű. A hűtőhatást a jelen találmány értelmében még azzal is növelhetjük, hogy a belső 2 hengert mint rúdszűrőt alakítjuk ki (7. ábra). Ennél a kivitelnél a 12 vezetőcsatornákba juttatott gázolaj csak a külső henger belső palástja mentén juthat el a 13 kivezető csatornákba, miáltal a hőkicserélődés javul. A 4a bordáknak ezzel a kialakításával azt érjük el, hogy az olaj nagyon hatásosan és közvetlenül a porlasztás előtt átszűrődik és a porlasztót minden részén jól öblíti. A belső 2 henger alsó részében függőleges 14 furatokat lehet készíteni (a rajz kettőt szemléltet), melyekbe az 5 tárcsa (fel nem rajzolt) kapcsoló peckei vagy csapjai hatolnak. Ez a kivitel lehetővé teszi, hogy az 5 tárcsát a porlasztó szétszedése nélkül csiszolhassuk, mert e célból csak a 2 hengert kell forgatni. A találmány a továbbiakban még arra is vonatkozik, hogy a belső 2 henger a H hosszúsággal kiáll a külső 1 hengerből és egyben a külső henger vékonyabb falú, mint a belső henger. Ha ezt a porlasztót szokott módon a 20 váll révén megerősítjük, a motorhenger foglalatában, akkor a belső henger a külső hengerbe nyomódik olyképp,