145467. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyag adagoló

2 145.467 Azzal, hogy az üzemanyag egyenletes mennyiségi adagolása tökéletesen megoldható, jelentékeny üzemanyag megtakarítással lehet számolni, s ennek a mai motorizált gazdasági életben a jelentősége igen nagy horderejű. A találmány szerinti szerkezettel az adagolás — ellentétben a jelenlegi adagolórendszerekkel — nem bütykös tárcsa vagy más módon vezényelt és minden hengerhez rendszeresített adagoló dugattyúval történik, hanem forgó adagoló hengerrel, amely hengerben szabályozható adagoló nyílás van rendszeresítve. A forgó adagoló henger adagoló nyílása, elhaladván az egyes hengerek üzemanyagvezeték nyílásai előtt, az adagolást biztosítja. Az adagolónyílás szűkítésével vagy nyitásával szabályozható az üzemanyag • adagolásának mennyisége. Mivel az összes hengerek adagolása azonos nyomással, azonos adagolónyíláson keresztül történik — az adagolt mennyiség minden hengerben azonos. Az üzemanyag térben uralkodó nyomást a nyomószivattyúval kell beállítani. (A nyomószivattyú külön egységként vagy az adagolóval egybe is építhető.) A mellékelt rajz 1. ós 2. ábrája különböző elrendezésű adagolói szemléltet példaképpen, metszetben. A 3. ábra az 1. ábra szerinti adagoló hengert, tolattyút és csigakereket szemlélteti metszetben. A 4. ábra a 3. ábrát szemlélteti nézetben. Az 5. ábra az 1. ábra szerinti adagoló hengert keresztmetszetben szemlélteti az adagolónyílásokkal. Az 1. ábra szerinti adagoló két külső (14, 19) testrészből áll, •melyek peremes kiképzéssel és (8) csavarkötéssel vannak összekötve. A (14) testrészben van elhelyezve a (15) adagoló hengertest, melyben a (16) tolattyú 'mozoghat. Az. üzemanyag inenynyiségének adagolása a (16) tolattyúval történik oly- módon, hogy a vezetőfülkéből az (1) kar és az ezzel kapcsolatiban levő (2) anya a (19) testen levő (19a) magasemelkedésű meneten elfordul és a (2) anyával egybeépített (8) kúpos végű csap1

tengelyirányban elmozgatható. A (3) csap kúpos végére támaszkodik a (16) tolattyú. A (3) csapnak befelé mozgatása által a kúpra felfekvő (16) tolattyú elmozdul oly értelemben, hogy a (15) adagoló (17) hosszanti nyílását zárja, ill. fojtja. Ezzel az üzemanyag átáramló mennyisége szabályozható. A iolattyűnaik nyitó mozgatását rugó végzi, mely a rajzon nincs feltüntetve. Ugyanúgy az adagolónyílás nyitását segíti a tolattyúnak oly módon való kiképzése, hogy annak nagyobb tömeget képező része a •centrifugális erő által a (16) tolattyút nyitó állásban igyekszik tartani, s ezáltal a (16) tolattyú kúpja állandóan felfekszik a (3) csap kúpos végére. A (15) adagoló (15a) lapjával felfekszik az (5) tárcsára, melynek (5a) furatai kapcsolódnak az üzemanyagvezeték (4, 18) furataival a hengerek felé. E furatok száma azonos a motorhengerek számával. Azzal, hogy az összes hengerek egy adagolónyíláson keresztül kapják az adagolást, az adagolt mennyiség minden hengerben tökéletesen azonos s ezzel a motor egyenletes járása biztosítva van! Az (5) tárcsa csigakeréknek van ikiképezve, mely a (6) csigával .működtethető. A csigával a csigaikeréken keresztül futó üzemanyag csatomatus.'.átok a dugattyú holtponti állásához viszonyúvá megfelelően elállíthatok s ezzel a befecskenaezs-, ideje pontosan beállítható. Beállítás után a csiga rögzítendő. (Szükség esetén a csiga a szerelékfalról hajlékony tengellyel is meghajthatóan készíthető el.) Az üzemanyag tárolására szolgál a (7) üzemanyagtér, mely gyűrű alakban fogja körül a (15) adagoló hengertestet. A (7) üzemanyagtér állandó feltöltése a (9) csatornafuraton keresztül történik, mely a magasnyoimású szivattyútól vezet s az üzemanyagot állandóan a kívánt nyomáson tartja. A (15) adagolóhenger (15b) palástfelülete pontosan illesztett (forgó-töimítő illesztéssel). Az esetleg átszivárgó üzemanyag, valamint a (15) hengertesten áthaladó (17b) nyomáscsökkentési furaton (3—4. ábra) keresztül áramló üzemanyag a (10) vezetéken visszafolyik az üzemanyagtartályba. Az eiőadagolás (17a) furata (4—5. ábra) a (17) normál adagolónyílás előtt haladva az előadagolást végzi. Az adagoló meghajtása a (11) csappal, ill. a (13) kapcsolóval történik. Készíthető álló vagy fekvő elrendezésben. Álló elrendezésben a (12) talppal erősítendő fel. A 2. ábra azonos elvből kiindulva más elrendezésiben ábrázolja példaképpen az adagolót. Ennél az elrendezésnél a (24) képezi a külső köpenyt s ebben tömítő illesztéssel a (25) hengeres tolattyú fekszik. A (25) hengeres tolattyú a (22) körmös emelővel, a (20) karral és a (21) csappal a vezetőfülkéből működtethető, míg a külső (45) könmöstáresa rögzített. A (22) körmösiáresára támaszkodik a (25) hengeres tolattyú (44) négyszögletes csapja, amely keresztül megy a (23) csigakercken könnyen csúszó illesztéssel. A körmöstárcsa forgatásával a (25) hengeres tolattyú tengelyirányban elmozgatható. A (25) hengeres toiattyüban van a (31) adagoló hengertest, vele szemben a (27) üzemanyagtér és a (.26) nyomáskiegyenlítő dugattyú, mely a (42) rugóval támaszkodik a (25) hengeres tolattyú zárt fenékrészére. A (27) üzemanyagtér táplálása megfelelő nyomással az olaj szivattyúból a (28) csatornán keresztül történik. (Az olajszivattyú az adagolóval egybe is építhető.) A motorhengerek adagolását a (31) adagoló henger végzi, mely a (34) csappal, illetve a (35) kapcsolóval van meghajtva. Az adagolás a következőképpen történik: A (31) adagolóhenger középrészén a (41) furattal van ellátva és ebbe torkollik a (39) adagoló furat, amely szemben fekszik a (25) hengeres tolattyú (30) furatával, ill. a (24) külső köpeny (29) furatával. Az üzemanyag e furatokon keresztül haladva eléri a rnotorhengereket. A (31) adagoló hengertest palástján a (39) adagolófurat háromszög alakú besüllyesztéssel készül, melynek célja az. adagolt üzemanyag mennyiségének változtathatósága. Ez oly módon történik, hogy a (20) kar elforgatása által a (22) körmös emelővel a (25) hengeres tolattyú emelkedésekor a (30) nyílás emelkedve a (39) háromszög alakú bemunkálás (besüllyesztés) más-más pontjával kerül szembe, amikor az adagolás rövidebb vagy hosszabb időn keresztül történik, ennek megfelelően több vagy kevesebb üzemanyagot adagol a motorhengerek.be. Az adagolás megtörténte után a (31) adagolóhenger palástján az adagolónyílást követi a (40) nyomáscsökkentő horony, melynek furata a (33) csatornába csatlakozik, mely a (36) zárócsavarral zárt csatornát képez és az üzemanyag a (33, 37) csa-