145330. lajstromszámú szabadalom • Egytengelyű könnyű motoros vontató-zsámoly

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.330. SZÁM 63. c. 1—7. OSZTÁLY — FA~322. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Egytengelyű könnyű motoros vontatózsámoly Járműfejlesztési Intézet, Budapest Feltalálók: Fábián Tibor oki. gépészmérnök, Kovácsházy Ernő oki. gépészmérnök és Szabó Sándor oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1957. január 28. A mezőgazdasági, valamint az építőipari, műhelyszállítási, és közületi munkák egyre nagyobb mértékű gépesítésével kapcsolatban egyre nagyobb kereslet 'mutatkozik olyan vontató járművekben, amelyek a legkülönbözőbb célokat szolgáló munkaeszközök közúti vagy útnélküli — szabadföldi — vontatására alkalmasak. így alakult ki olyan agregátumok gyártása is, amelyek magukban foglalják a jármű tengelykapcsolóját, sebességváltóját, differenciálművét és a hajtókerekeket azok tengelyével. Számos külföldi gyár ezeket az agregátumokat hajtómotorral, jarmukerettel, futóművel, kormányszerkezettel és felépítménnyel kiegészítve, gyárt kisebb-nagyobb traktorokat. Ezeknek a hajtóműegységeknek, illetve az ezekkel készült vontató járműveknek hiányossága, hogy kéttengelyű, aránylag nehéz, nagy alapterületű járművek, amelyek szinte kizárólag a mezőgazdasági vontatás céljára használhatók. Hátrányuk továbbá, hogy előállítási költségeik viszonylag magasak. Ismeretesek ugyan már e hátrányok kiküszöbölését célzó egytengelyű complett vontatótaligák is, amelyeknek viszont előállítási és fenntartási költségei a kerekek „Ackermann" rendszerű, bonyolult elkormányozható felfüggesztése és az ehhez tartozó kormányrudazat alkalmazása miatt viszonylag magasak. Ezenkívül nincsen rajtuk a vezető védelmét szolgáló fülke sem, sőt a vezető leggyakrabban a vontatmányon ül. A fent ismertetett rendszerek összes hátrányait a jelen találmánnyal ki lehet küszöbölni. A találmány tárgyát képező egytengelyű vontatótaliga, mely lényegében egy hajtóegységből, vázkeret és hajtókerékpár, valamint kormányszerkezet és vezetőfülke összeépítéséből származó egy — nem kormányozható — egytengelyű vontatózsámolyból áll, amely egy csuklós állócsap segítségével összekapcsolható bármilyen célt szolgáló egy- vagy többtengelyű vontatmánnyal, amellyel együtt így egy-, két- vagy több tengelyű járművet alkot. Az így összekapcsolt jármű kormányzása a két, merevtengelyű résznek az említett függőleges tengelyű csap körül való elforgatásával történik. Ebben az összeállításban a taliga a legkülönbözőbb mezőgazdasági (traktor, kultivátor, kombájn stb.) ipari (teherszállító, dumper stb.) vagy közületi (szemétgyűjtő, seprő, öntöző, tűzoltó stb.) járműként használható. Az egységes vontatótaliga az állócsap és a kormány bekötőrúd megbontásával leválasztható a vontatmányról, ami lehetővé teszi, hogy egy vontatótaliga sokféle különböző rendeltetésű vontatási munkát is teljesítsen. A találmány tárgyát képező szerkezet egyik megoldási módozatát a csatolt rajz mutatja, mégpedig az 1. ábra oldalnézetét, a 2. ábra felülnézetét. Ennél a megoldásnál a hajtógép egységet ismert — célszerűen univerzális hidraulikus — hajtómű szolgáltatja. Az —1— motor és hajtómű egységről a —2— féltengelyek hajtják a taliga —3— hajtókerekeit. A példa szerinti megoldásnál a két hajtókerék a —4— lengőkarokon nyert független rugózást. A lengőkarok az —5— csővel burkolt torziós rugóikon lengenek. Az —5— burokcsőhöz csatlakoznák a hajtóművet és a vezetőfülkét hordozó vázszerkezet és a —6— csuklócsap. A csuklócsaphoz villaszerűén csatlakozik a vontatmány —7— vázkerete. Ennek a vázkeretnek —8— kormánykarjához csuklósan csatlakozik a —9— kormányvonórúd. A vonórudat a —10— kormányszerkezet előre-hátra mozgatja, miáltal a vontató és vontatmány a —6— állóesap körül becsuklik és a járművet elkormányozza. Az állócsaphoz és vonórúdhoz egy mankókereket vagy egy kétkerekű tengelyt csatolva a vontatótaliga mint önálló jármű is felhasználható. A —11— vezetőfülke a vezető részére elölről, oldalról és felülről jó védettséget nyújt az időjárás viszontagságai ellen, és lehetővé teszi a jó kilátást. A be- és kiszállás a fülke nyitott hátsó részén történik. A fülke egyszerű formája és kiképzése feleslegessé teszi egy költséges gépkocsiajtó alkalmazását és lehetővé teszi annak akár lemezből, akár műanyagból való egyszerű és olcsó elkészítését.