145329. lajstromszámú szabadalom • Szoknyavédő rács női kerékpárokhoz

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.329. SZÁM 63. g. 8-23. OSZTÁLY — FA—354. ALAPSZÁM Szoknyavédő rács női kerékpárokhoz Farle Lajos gépészmérnök, Kistelek. A bejelentés napja: 1957. október 4. Női kerékpárokon már régóta használatosak szoknyavédő hálók, melyek a hátsó kerék mellett megerősítve azt a célt szolgálják, hogy a kerékpározó személy szoknyája a kerék küllői közé ne akadjon. Nagyon könnyen megtörténhet ugyanis, hogy rázkódás folytán, vagy a szél hatására a hátsó kerék elkapja a kerékpározó személy szoknyáját, ami súlyos balesetet okozhat. Hasonlóképpen szerencsétlenséget okozhat már az is, ha a kerékpározó személy haladás közben szoknyáját igazgatja, tehát beakadástól félti és ezzel egyrészt elvonja figyelmét az úttól, másrészt elengedi a kormányt. » Az ismert szoknyavédők célja ezeknek a baleseteknek a megelőzése, de ezt a célt az eddig ismeretessé vált szoknyavédők csak nagyon tökéletlenül, illetve csak addig érték el, aimíg el nem szakadtak. Ezeket a védőket ugyanis gyenge, hajlékony anyagból, főleg gumiból, textilből vagy műszálakból készítették, amelyek könnyen elszakadnak. A kerékpár csomagtartóján ugyanis, főleg vidéken, gyakran visznek kosarakat, kannákat, táskákat és más nehéz tárgyakat, amelyek a védő-í hálóba ütődve vagy abba akadva azt elszakítják és rövid idő alatt tönkreteszik. A jelen találmány célja oly szoknyavédő eszköz létesítése, amely tényleg biztos védelmet nyújt még akkor is, ha a kerékpár erős igénybevételnek van alávetve, pl. ha azon tenhekeit szállítanak, göröngyös, rázós úton. E célból a szoknyavédőt szilárd rács alakjában készítjük el, oly módon, hogy ez a rács merev rudakból, ill. pálcából áll, amelyek csavaros bilinccsel vagy béklyóval erősíthetők a kerékpár valamely helyibenálló részéhez. Emellett ez a rács külső megjelenésére nagyon csinos, tetszetős, tehát díszrácsnak is nevezhető. Az érdekeltek eddig nem ismerték fel, hogy a szoknyavédő jóságától és tartósságától emberélet vagy legalábbis emberek testi épsége függ és a találmány fontossága éppen abban van, hogy balesetek meggátlására alkalmas. A közlekedési balesetek száma Magyarországon és sok más országban is emelkedőben van, a jelen találmány tehát balesetvédelmi szempontból fontos. A csatolt rajz a találmányt példaképpen ábrázolja. A rajz egy kerékpár hátsó részét szemlélteti a találmány szerinti védőráccsal, de a találmány szempontjából érdektelen részek elhagyásával. A rajz szerinti kiviteli alaknál a rács sugárirányban elhelyezkedő, U-alakban meghajlított —1— rudakból áll, melyéket lent egy ívalakú —2— kapcsolódarab köt össze, fent pedig a —3— kapcsoló vagy merevítő részek vannak. A rács előállítása történhetik sajtolással, hegesztéssel és más efféle művelettel, fémből vagy műanyagból; ha öntéssel készül, az egész rács egydarabból állhat, merev egészet képez és a rácsrudak keresztmetszete előnyösen a félköralak. A hátsó keréknek természetesen imindkét oldalán megerősítünk egyegy ilyen védőrácsot, amely tényleg biztos védelmet nyújt és gyalkorlatilag véve szinte korlátlan élettartamú, mert merevsége és szilárdsága folytán erős igénybevételeknek is biztosan ellenáll. A védőrács (vagy díszrács) felerősítésére csavaros kengyeleket, ill. bilincseket használunk, amelyek a rajz szerinti kivitelnél két helyen a kerékpár vázával és két további helyen a sárvédő tartópálcájával kapcsolódnalk. Mindegyik —4— kengyel vagy bilincs olyan kialakítású, hogy a csavarok hosszúkás nyílásban vannak, tehát különböző méretű kerékpárokon való felerősítést tesznek lehetővé. Erre azért van szükség, mert különböző gyártmányú kerékpároknál a vázméretak egymástól kismértékben eltérőek. A találmány tehát tömeggyártásra is nagyon alkalmas, az egymással azonos méretben és kivitelben készített védőrácsok úgyszólván bármelyik kerékpárra könnyen felerősíthetők és a felerősítés munkáját szak értelem nélkül, a legegyszerűbb szerszámokkal is el lehet végezni. A találmány szerinti védőrács más alakban is elkészíthető, de a felrajzolt kivitel, amelynél a hátsó kerék tengelyéhez képest sugárirányú rudak kerülnek alkalmazásra, úgy az előállítás, mint a