145289. lajstromszámú szabadalom • Trolleybusz áramszedőt rögzítő készülék kiugrás esetén
Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL . . . SZABADALMI LEÍRÁS 145.289. SZÁM 20. 1. 8—20. OSZTÁLY — VI—224. ALAPSZÁM Trolley busz áramszedőt rögzítő készülék kiugrás esetén Vigh Imre, Mátyásföld A bejelentés napja: 1956. október 19. Az ismert áramszedők csúszófejei menetközben a munkavezetékből könnyen kiugranak, amikor is az áramszedő a munkavezetékhez szorító egy vagy több rugó az áramszedő forgócsukló körül mozgó rúdját a kiugrást követően a munkavezeték síkja fölé engedi emelkedni. Ekkor az áramszedő rúd az útjában kerülő vezetéket rendszerint súlyosan megrongálja vagy leszakítja. Az így előállott hibákat csak hosszadalmas és költséges munkával lehet helyreállítani, ami sokszor huzamosabb ideig tartó forgalmi akadályt is okoz. Ezen hibát több szabadalom kívánta már megszüntetni, azonban csak részleges eredménnyel, mert egyik a kiugrás esetén az áramszedőt teljesen leejti alaphelyzetébe, a másik viszont az áramszedő rudat osztott csuklós kivitelben javasolja, majd pneumatikus vagy hidraulikus szerkezettel látják el a kiugrás esetén a rögzítés céljából. Ezeknek hátránya a szerkezet bonyolultsága és ebből eredően költséges is, mindamellett, hogy a készülék működése nehézkes és az eredeti üzemállapotban való visszaállítás sok esetben a kocsi tetejére való feljárást is megköveteli. A találmány tárgya olyan szerkezet, amely a fenti hátrányokat kiküszöböli és kezelése egyszerűségénél fogva könnyű és lehetővé teszi a vezető számára is a kezelést. Legfőbb előnye, hogy az áramszedőt a munkavezeték fölé egyáltalán nem engedi, ill. az attól való üzemiközbeni kismérvű leválás esetén már rögzíti az áramszedőt még mielőtt oly mérvű elmozdulás következne be, hogy az áramszedő a függőleges tengely körül vízszintes síkban ki tudna térni a munkavezeték alól. A találmány szerinti szerkezet könnyen felszerelhető a már használatos üzemben levő kocsikra is kevés költséggel. A találmány tárgya elvileg mechanikus és elektromos kombinált szerkezet. A szerkezet a már ismert készülékekkel szemben azok hátrányait kiküszöböli, mert ha a csúszófej (1) a vezetéktől eltávolodik, úgy az áramkör megszűnik a mágnestekercsben (9) is, mely a kocsikból kapott segédárammal működik és az üzemközben felhúzott állapotban tartott rögzítő éket (11) leejti a teljes körben fogazott tárcsa (12) fogazatába, mialatt az áramszedő rúdhoz (7) kapcsolt kötél (4), mely a csigakeréken (5) keresztül a terelőrúdon (6) keresztül felcsavarodik a kötéldobra (16). Ezzel egyidejűleg a kötéldob (16) a tengely (13) körül a rajzon feltüntetett nyíl irányában végez elmozduló forgómozgást a kötéldob (16) célszerűen kiképzett üregében elhelyezett rögzített rugó (13a) hatására, mely rugó egyik végén a tengelyre (13) a másik végével a dob üregébe van rögzítve feszített állapotban abból a célból, hogy az áramszedő rúd (7) munkavezetéktől való leválása esetén meglazuló kötelet (4) felcsavarja a kötéldobra (16), miközben a rögzítő ék (11) működtetése révén — a segédáramkör megszakítása esetén — az áramszedő rúd leválása még kismérvű, de már olyan, hogy a munkavezetéket oly mértékben elhagyta, hogy az a függőleges tengely körül vízszintes síkban is kitérhetne. Ezen vízszintes irányú kitérést az áramszedő rúd azonban nem tudja elvégezni, mert a terelő rúd (6) feladata, hogy a kötelet mindenkor az áramszedő rúd (7) irányában tartsa, hogy kiugrás esetén a kötélnek ne legyen holtjátéka, ezért a terelő rúd (6) az áramszedő rúd (7) forgózsámolyára (14) van felszerelve. A kiugrott áramszedő rúd újbóli visszahelyezése egyszerű, mert a fogazott tárcsa (12) fogazatába hatolt éket (11) a kéziold óval, — melynek működtető karja a vezetőfülkében van elhelyezve — kiemeljük, miáltal a kötéldob (16) szabadon mozoghat és az áramszedő rudat (7) munkavezetékhez szorító rugók hatására visszahelyezhető a munkavezetékhez. A (13a) rugó az áramszedő rúdhoz erősített kötelet (4) csak oly mérvű feszült állapotban tartja, hogy az áramszedő rúd rugó hatását nem befolyásolja sem üzemközfoeni, sem üzemkívüli állapotban. Az üzembe helyezés után a kézioldóval (10) kiemelt éket (11) ismét fenntartjuk felhúzott állapotban a segédáramkörrel működtetett mágnestekercs (9) segédárammal való ellátása révén. Ugyancsak ez az eljárás akkor is, ha az áramszedőt valamely oknál fogva teljes mértékben le kell húzni vagy a mágneses kilincsmű valamely oknál fogva nem működhet. Ilyen esetben ugyancsak használható a használatos kocsikon ismert alkalmazott rögzítőhorog (2) mely a szokványos módon a kocsitetőre (3) van rögzítve.
