145268. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sínhez kötött vasúti járművek nyomóközeggel működtetett, háromnyomású szeleppel ellátott fékjei számára

4 145.268 sával elérjük azt, hogy a 13 dugattyú lefelé halad és a fékhenger 42 vezetéke kiürül. A 4. ábrán vázlatosan feltüntetett szerkezetnél két fékszelep van a mozdonyvezető számára, amelyeket 29 és 129 számokkal jelöltünk. A két 35 és 135 kiegyenlítőtartály a mozdony 1 vezérlőszelepével a 45, ill. 145 dugattyús szelep révén működnek együtt. E célból a 3 és 103 állandó nyomású kamara, továbbá a 7, ill. 107 dugattyútér van a hároxnnyomású vezérlőszelepben, amelyek alkalmazásánál a vezérlőberendezéssel megoldandó feladat ugyanaz marad, mint az eddigi kiviteleknél. A mozdonyvezetőnek (pl. villamos mozdony esetében) meg kell adni azt a lehetőséget, hogy a vezetőállásból, éspedig akár a mozdony elején, akár pedig annak végén tartózkodik, egyaránt akadálytalanul tudjon hatást- gyakorolni a háromnyomású 1 vezérlőszelepre. Ennek lehetővétételére a 4. ábra szerinti háromnyomású vezérlőszelep csak abban különbözik a többi kivitelektől, hogy a 3 és 7, valamint a 103 és 107 vezérlőkaimarák rendszereit egymásután kapcsoljuk oly módon, hogy e két rendszer közül az egyik mindig ki van iktatva, a másik pedig kifejti hatását a 10 dugattyúrúdra. Ecélból két 5 és 105 vezérlődugattyú kerül a 99, ill. 199 vezérlődugattyú-rugó nyomásának hatása alá és az említett dugattyúk a vezérlőszelepben tengelyirányban eltolható elhelyezésűek. Ez az eltolás úgy történik, hogy az 5 vezérlődugattyú 94 karimája a 10 dugattyúrúd két 92 és 90 ütközője között helyezkedik el, a 105 dugattyú 110 rúdjának pedig meg van a lehetősége arra, hogy az említett 90 ütközőre hasonló módon hasson, mint az 5 dugattyú 94 karimája a 92 ütközőre. Végül az 5. ábra szerinti kiviteli alaknál megint két 29, ill. 129 mozdonyvezetőnfékiszelep van, amelyek mindegyike alkalmas a mozdony 1 vezérlőszelepének működtetésére. A két 35 és 135 kiegyenlítő tartály az 51, ill. 151 vezetékkel, egy 51, ill. 151 vezeték révén, a membránnal működtetett 190 visszacsapószelephez van kapcsolva. Ez a szelep kettős kialakítású és két oly kamrája van, amelyek a 135 kiegyenlítő tartályhoz kapcsolt 191 kamarával, ill. a 35 tartállyal kapcsolódó 189 kamarával azonosak. A két kamarából 188 és 192 vezetékágak haladnak a közös 193 vezetéken át a 45 ellenőrző szelep 69 kamarájához. Ha a 45 szelepet a fékhenger nyomásának megfelelően nyitjuk, a nyomólevegő a kiegyenlítőtartály nyomásával az 59 kamarába áramlik és innen az 57 érzékenységi nyíláson át az állandó nyomású 3 kamarába jut. Ugyancsak nyomólevegő áramlik a 69 kaimarából a 194 vezetéken át a háromnyomású szelep 7 kamarájába. Ennek a kiviteli alaknak a működésmódja a következő: úgy mint a 4. ábránál, a mozdonyvezető számára alkalmazott két fékszelep egyike, tegyük fel, hogy a 129 szelep, jelenleg használaton kívül van, a másik 29 szelep pedig azon a helyen van, ahol jelenleg a mozdonyvezető tartózkodik. Ez esetben a 135 kiegyenlítőtartályban, amely a nem használt 129 vezető-fékszelephez tartozik, 5 att nyomás van, amely a 151 vezetéken át a 191 kamarába is eljut a 180 membrán mögé. A 180 membrán a 135 tartály nyomásának hatáséra zárja a 129 kettős szelep 181 szeleptányérját, miáltal a 182 szeleptányér nyitott helyzetbe kerül. Ez az állapot tart mindaddig, amíg a 35 kiegyenlítőtartály a 29 vezetőszelep működése folytán a 25 főlégtartályból el nem éri a teljes 5 att nyomást. Ez a nyomás a 27 vezetéken, 31 relais szerkezeten és 95 szelepen át jut a 25 tartályból a 35 tartályba. Ebben a helyzetben a 45 dugattyúszelep 69 kamarája és ezzel a háromnyomású vezérlőszelep 3 és 7 vezériőfcamarái nyomólevegővel láthatók el a 35 kiegyenlítő légtartályból, ami megfelel a fékek oldásánlak. Ha azonban a 3 és 7 kamarákban már 5 att nyomás van (ami megfelel a menetállásnak), akkor a 180 membrán középhelyzetben van és mivel a 189, 191 kamarákban a nyomások kiegyenlítődnék az 5 att értéken, a 181 és 182 szelepek megfelelő kialakításuk folytán fojtásos nyitott helyzetbe kerülnek. Üzemi fékezés esetén a 35 kiegyenlítőtartály a 29 vezetőfékszelep 31 relais szerkezete révén — a fentiekben leírt módon — a külléggej. kapcsolódik és így nyomáskülönbség keletkezik a 189 és 191 kamarák között, amely a 181 és 182 fojtószelepek hatása folytán a 188, 192 vezetékeken át nem tud megint kiegyenlítődni, hanem megmarad és így a 182 szelep nyílik. Ezáltal a három-nyomású szelep 7 kamarájában nyomáscsökkenés áll elő, a 26 szelep pedig nyílik, miáltal a 41 fékhengerbe nyomólevegő áramlik. Ez a beáramlás a 15 és 17 kamarákból, a 46 vezetéken át történik, olyképp, hogy a levegő a 25 főlégtartályból indul ki. A fentiekben leírt kiviteli példa működése nem változik, ha a mozdonyvezető a 129 szelepnél dolgozik és így a 29 szelep üzemen kívül van, mely esetben a 35 kiegyenlítőtartályban 5 att nyomás uralkodik. A találmány természetesen nem korlátozódik a fentiekben leírt és a rajzokon ábrázolt kiviteli példákra. így pl. lehet az ismertetett vezérlőberendezést olyképp kialakítani, hogy nyomásváltoztatót vagy előkapcsolt vezérlőtartályt alkalmazunk, ami a találmányi gondolat lényegét nem változtatja meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőberendezés sínjárművek nyomóközeggel működtetett és háromnyornású szeleppel ellátott fékjei számára, azzal jellemezve, hogy a háromnyomású vezérlőszelep legalább egy vezérlőkamrájának nyomólevegővel való ellátása és a levegő eltávolítására legalább egy oly nyomáskiegyenlítő tartály révén történik, amely a mozdonyvezető által kezelt fékszelep önműködő szabályozó berendezéshez tartozik. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a háromnyomású (1) vezérlőszelep állandó nyomású (3) kamrájának levegővel való ellátása a (29) vezető-, fékszelep (35) kiegyenlítő légtartályából történik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a hárormnyomású vezérlőszelep állandó nyomású (3) kamarájának levegővel való ellátása nemcsak a (35) kiegyenlítőtartályból, hanem magában véve ismert módon a (37) fővezetékből is történik, éspedig olyképp, hogy a fővezetékből a levegő a (7) kamarából az (5) dugattyú által elválasztott vezérlőkamarába