145268. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sínhez kötött vasúti járművek nyomóközeggel működtetett, háromnyomású szeleppel ellátott fékjei számára

2 145.268 mozdonynál kerül alkalmazásra a találmány és ennek a mozdonynak mindkét végén van vezetőállás. -A vezérlőberendezést úgy is lehet kialakítani, hogy az állandó nyomású kamaráknak és a háromnyomású szelepben levő kamaráknak a rendszerei egy-egy kiegyenlítő tartály révén kapcsolódnak egy-egy külön vezető-fékszeleppel, éspedig kettős visszacsapó szelep közvetítésével. A csatolt rajzok a találmány példaképpen vállasztott kiviteleit szemléltetik és természetes, hogy a találmány keretein belül még több különböző kiviteli alak is létesíthető. A rajzok a találmányt vázlatosan szemléltetik. Az 1. ábra szerinti megoldásnál a háromnyomású 1 vezérlőszelep magában véve ismert módon állandó nyomású 3 kamarával van ellátva, ezenkívül pedig 7 dugattyú kamarája is van, amelyet az 5 vezérlődugattyú választ el a 3 kamarától. Van továbbá az 1 szelepben még egy 9 tér, amely a 11 szellőztetőszelep révén állandóan kapcsolódik a külső levegővel. E 9 tér közvetítésével az ún. 13 visszavezető dugattyú és a két 15 és 17 nyomás alá helyezendő kamara is kapcsolódhatik a külső levegővel. A visszavezető dugattyú a 19 rugó hatása alatt áll, benne pedig a legnagyobb nyomásértéket határoló 21 tér van, amely a 24 szelep révén kapcsolatban áll a két szeleptányért tartó 23 szeleprúddal. A 25 főlégtartályból egy 27 vezeték magában véve ismert vezető-fékszeleppel létesít kapcsolatot, amely a 29 szabályozó részből és a relais-kel működő 31 részből áll. Egy további 33 vezeték kapcsolatot létesít a főlégtartály és a vezető-fékszelep említett 31 része között, miáltal ez a vezeték a 35 kiegyenlítő tartály nyomásának hatása alatt van és a 36 vezeték révén, vezérelt működés folyamán, kapcsolatban van a 37 főlégvezetékikel. Ez a vezeték a membrán által vezérelt és a töltőlökések káros hatása ellen biztosító 39 szelep felé létesít kapcsolatot, együttműködik továbbá a 45 szeleppel, amelyet a 41 fékhenger nyomása a 43 vezeték révén vezérel. Végül a főlégtartály a vezérlőszelep 17 kamarájával is kapcsolatban áll a 46 vezeték révén a 42 fékhenger-vezeték feltöltése végett. A 35 kiegyenlítő-tartály a 47 vezeték révén kapcsolódik a vezető-fékszelep 49 kamarájával és 51 vezetéke is van, amely a vezérlőszelep állandó nyomású 3 kamarájával létesít kapcsolatot. Az 51 vezetékben 53 visszacsapó szelep van. Az 51 vezeték 55 elágazása a magában véve ismert 57 érzékenységi nyílás közbeiktatásával a 45 vezérlőszelep 59 kamarájába vezet. A 45 szelepnek a fékhenger nyomása alatt álló 61 kamarája van, el van látva továbbá a 65 rugó által a 63 közfalhoz szorított 45 szeleppel, a 67 szelepülésen szabályozott kapcsolattal az 59 kamara és a 37 főlégvezeték között, pontosabban kifejezve e főlégvezetékkel táplált S9 kamara között. A membránnal vezérelt 39 biztosítószelep a következő alkatrészekből vagy elemeikből áll: egy 71 szelep, amely helybenállóan kapcsolódik a 73 membránnal; a 75 beállítórugó és a főlégvezeték szellőztetésére alkalmas 77 szelep ; végül a 79 és 81 kamarák. A kiegyenlítő tartály vezetékéhez tartozó 83 vezeíékág a 79 kamarába vezet, a 81 kamara pedig a 37 fővezetékkel kapcsolódik. .•.-.-: A leírt berendezés működésmódja a következő: a vezető 85 fékemeltyűjének működtetésékor a 87 kúp segítségével működésbe lép a 89 nyomólemez, a 91 rugó és a 93 szabályozó dugattyú, amelyek lefelé mozdulnak el. Ennek folytán a kettős 95 szelep megemelkedik alsó üléséről és a 35 kiegyenlítő tartály levegőtöltést kap a 25 főlégtartályból, a következő részeken át: 27 vezeték, 31 relais-berendezés, 28 vezeték, 30 kamara, 49 kamana és 47 vezeték. A 91 szabályozó rugó megfelelő méretezésével gondoskodunk arról, hogy a kiegyenlítő tartályban ne legyen, ill. ne keletkezzék nagyobb nyomás, mint 5 att, egyben pedig azt is elérjük, hogy a legkisebb nyomás ne legyen kisebb, mint 3,5 att, ami egyenlő a fékhenger maximális nyomásával. Ezután nyomólevegő áramlik a kiegyenlítő tartályból az 51 vezetéken és az 53 visszacsapószelepen át az állandó nyomású kamarába, amelyben menetállás folyamán 5 att nyomásnak kell uralkodnia. A 3 kamara nyomás alá helyezésével egyidejűleg, ami a kiegyenlítő tartályból áramló levegővel történik, a háromnyomású szelep 7 kamarája szellőződik a 25 főlégtartályból (tehát nyomás alá helyeződik) ami a 31 relais^n, 37 főlégvezetéken, 39 biztosítószelepen és 69 kamarán át történik. A fék teljesen oldott állapotában az 5 vezérlődugattyú mindkét oldalán 5 att nyomás keletkezik, aminek feltétele, hogy a 13 visszavezető dugattyú a 19 rugó ereje folytán alsó helyzetébe kerüljön; ekkor ä fékhenger a 42 vezetéken, 15 kamarán és a 21 nyomásba tárolónál kinyitott 23 szelepen át, továbbá a 11 szellőztető nyílás révén teljesen szellőződik vagyis nyomásmentessé válik. Ha a fékhengerben mégis marad kb. 0,2 att nyomás, mely esetben ez a nyomás a 61 kamarában is fennáll, akkor a 45 vezérlőszelep nyílik és így az 59 kamara kapcsolatba kerül a 69 kamarával. Ezáltal a 3 és a 7 kamarákban (utóbbi a háromnyomású szelephez tartozik) a nyomás kiegyenlítődik, noha a főlégvezetékben nyomásingadozások vannak. A kiegyenlítődés bizonyos késéssel történik, amelynek nagyságát az érzékenységi nyílás határozza meg. Ez a működésmód, Vagyis a 3 és 7 kamarák közötti nyomásingadozások kiegyenlítődése meggátolja a tökéletlen fékezést, illetve a vonat nem szándékolt befékeződését. " A fővezetéknek részleges szellőzése, tehát a nyomásnák üzemi fékezés céljából való részleges csökkentése a 85 vezetőemeltyű segítségével a 31 relais révén történik és azt eredményezi, hogy a 39 biztosítószelepben a 77 visszaosapószelep nyit. Az állandó nyomású 3 kamara és a 7 dugattyú kamara közötti nyomáskülönbség folytán az 5 vezérlődugattyú és a 10 dugattyúrúd felfelé mozdul el, a 13 visszavezető dugattyú a 24 szelep révén zárja a 42 fékhenger-vezetéket, tehát elkülöníti azt a külső levegőtől és egyben kinyitja a 23 kettős szelep 26 szeleptányérját a 17 kamara felé. Ekkor a főtartályból nyomólevegő áramlik a 46 vezetéken át a 17 kamarába, továbbá a 15 kamarába és a 42 vezetéken át a 41 fékhengerbe, ezzel egyidejűleg pedig a 43 vezetéken át a 45 szabályozó vagy vezérlőszelep 61 . kamarájába. Teljes erővel történő fékezés esetén a legnagyobb nyomást határoló szerv lép működésbe, amint a fékhengerben elértük a 3,5 att max.