145219. lajstromszámú szabadalom • Fényszóró elrendezés

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.219. SZÁM 63. c. 58—91. OSZTÁLY - PO-243. ALAPSZÁM Fényszóró elrendezés Popeláf Vladimir és Vyroubal Ladislav mindketten prágai lakosok A bejelentés napja: 1957. október 3. Járművek helyes aerodinamikai („áramvonalas") kialakítása csökkenti a légellenállási együtthatót és ezzel a jármű egész menetellenállását is. Azonos homlokfelület mellett is a csekély levegőellenállás tekintetében a jármű- és elsősorban a jármű elejének kialakítása a döntő tényező. A jármű aerodinamikai szempontból helyes („áramvor nalas") kialakításánál komoly nehézségeket okozr nak a kétoldalt elhelyezett fényszórók, — amelyek függetlenül attól, hogy a sárhányókba vannak-e beépítve, vagy az elülső burkolattal egyesítve — a felépítmény elejét alkalmatlanná teszik arra, hogy azt az áramló levegő folyamatosan, megszakítás nélkül körüljárja (lásd az 1. ábrát). Ismeretesek a járművön kétoldalt oly módon elhelyezett fényszórók, hogy azok a felépítménybe be vannak süllyesztve és a fényt egyenletesen elosztó üveglap a felépítmény felületének megfelelően van kialakítva (lásd a 2. ábrát). Ezeknek a megoldásoknak azonban az a hátránya, hogy a fényt elosztó üveg (Streuglas) a fénykúpot nem egyenirányítja megfelelően és azonkívül az üveglapnak leszerelhetőnek kell lenni, hogy a fényszórók oldalirányból beszerelhetők legyenek. Ebben az esetben az üveglapot vízmentesen tömíteni kell, ami az üveg profilos szélére való tekintettel nagyon nehéz féladat. A fényszórók beállítása is nehéz,ségekkel jár, mert azt vagy a keréktérből, vagy a fényelosztó üveglap leszerelése után lehet csak elvégezni. A jelen találmány értelmében a fényszórók a jármű közepén, egyetlen közös fényelosztó üveglap mögött vannak elhelyezve, az üveglap pedig szilárdan be van építve a jármű felépítményébe (a kocsiszekrénybe). A fényelosztó üveg alakja ebben a» esetben nem változik oly mértékben, hogy a fényszórók fénykúpját kedvezőtlenül szórná, azonban a célnak megfelelően jól követi a felépítmény elülső részének alakját, amely az aerodinamika („áramvonalas") követelményeinek megfelelően van kialakítva. A jármű közepén elhelyezett fényszórók a mótorházfedél (vagy a felépítmény elülső részének csomagtere fedelének) felemelése után könnyen hozzáférhetők és így a szerelés, az izzólámpák cseréje, a beállítás és egyéb hasonló műveletek könnyen és gyorsan elvégezhetők, ugyanakkor pedig a vízmentességet is biztosítottuk. Nagyan előnyös a fényszórók elhelyezése egyetlen közös, szilárdan beépített fényelosztó üveglap mögött az irányítható (forgatható) fényszórók esetében, mert a felépítmény felületének alakja a fényszóró bármilyen helyzetében is változatlan marad és az irányító szerkezetet sem kell víz- és por ellen tömíteni. A találmány értelmében a fényszórók példaképpeni elrendezése a csatolt rajzon látható, ahol a 3. ábra a jármű alaprajzát (felülnézetét) mutatja, a jármű hossztengelyének irányában elrendezett fényszórókkal, amelyek azonban az aerodinamikailag helyes („áramvonalas") alakot nem zavarják. A 4. ábrán egy vízszintes metszetet szemléltetünk három fényszóróval, amelyek közül a / középső forgatható. Az ábra lényegében a 3. ábrán „A"-val jelölt részlet nagyított képe. * A felépítmény alakjának egyik része az 1 külső felület, amelybe a felépítmény felületéhez simuló 3 fényelosztó üveg a 2 gumitömítéssel van behelyezve. A fényszórók a jármű belső terét a fényszórók terétől elválasztó 4 függőleges falra vannak szerelve. A fényszórók 5 burkolatai a 6 csavarokkal vannak a 4 falra ráerősítve és tömítő 7 fedéllel vannak ellátva. E 7 fedőlapok eltávolítása után a fényszórók 8 izzólámpái ki-, illetve beszerelhetők. A fénykúp beállítása a felépítmény belső teréből a 9 csavarok forgatásával történik, amelyek a 10 gumialátétek segítségével hordják a 11 parabolatükröket. A parabolatükröket a vastag 12 üveglapok védik. A 3 fényelosztó üveglap közönséges vagy díszítő üveggel is felcserélhető, amely közvetlenül a 12 üveglap helyett szerelhető.