144981. lajstromszámú szabadalom • Folyadéknyomásos, önműködő kormányberendezés

2 144.981 a (20) visszavezetés villája teszi lehetővé, mivel benne a (19) ellensúlyos karnak játéka van, amely a (14) kézikerékkel a (18) tengelyre van ékelve. A (14) keréknek e kis szögben való elfordításával elfordul a vele mereven összeépített (22) közdarab. Az utóbbin elhelyezett (21) ferde pálya tengelyirányában elmozdítja a (24) csapot, mivel ezt a (20) visszavezetés villája csak ilyen irányban hagyja elmozdítani a hozzászerelt (23) elővezérlő tolattyúval. A (14) kézikerék a kormánylapát kitérését (15) mutatójával a (16) fokbeosztáson mutatja. A (14) kézikereket az előbb említett kis (kb. + 0,5°) szögjátékkal a (20) visszavezetés villája téríti ki a kormánylapátnak megfelelő helyzetbe. E villát az „e". részletben hosszmetszetben ábrázolt visszajelző berendezés (32) hengerpárja állítja, amely a (33) csővezetéken keresztül a (31) visszajelző hengerpárral, teljesen zárt rendszert képező folyadék felhasználásával, kény szerkapcsolatban van. A (31) hengerpárnak a dugattyúrúdja merev kapcsolatban van az (1) kormányszárral és így mindig annak megfelelő helyzetet kényszerít a (32) hengerpáron keresztül a (20) villával a (14) kézikerékre. A kormánylapát állítását balrakormányzáskor a (II) ábrán láthatjuk. A (14) kormánykereket balra (jobbra) kis szögben elfordítva, a (20) villától engedett mértékben a (21) ferde pálya a (24) csapot a (23) elővezérlő tolattyúval együtt a (14) kézikeréktől eltolja (kézikerék felé húzza) s így a (13/J) csövet zárva (13/B) csövet zárva a (13/B) (13/J) keresztül az olajat a (35/B) (35/J) térbe engedi, amely a (8) vezértölattyút jobbra (balra) tolja. Ebben az állásban a (37) (38) él zárja a (11) vezetéken jövő olajnak a tartályba visszavezető (12) csövét. így kényszerül a (39) (40) terekbe bepréselődve a (3) lapátos részt balra (jobbra) elfordítani, s ezzel a másik (40) (39) terekből az olajat kinyomja a vezértolattyún levő (41) (42) gyengítésen át a (12) csövön keresztül a (27) tartályba. A (17) lapát mozgásának megindulásával a (31), (32) hengerpérökon keresztül a (20) visszavezető villa is elmozdul, s így lehetőséget ad a (14) kézikerék továbbforgatásához. A kormányzás befejezése úgy történik, hogy a (19) ellensúlyos kart a (20) villához képest középhelyzetbe állítjuk. így a (21) ferde pályával a (24) csapot és a (23) elővezérlő tolattyút középső helyzetbe hozva á két (13) csövön egyforma olajmennyiség kezd árarnlani. Mivel a (8) vezértolattyú jobb (bal) szélső helyzetben van, (43/J) (43/B) hornya a (34/J) (34/B) fojtónyíláson kisebb átömlőnyílást ad, mint a (43/B) (43/J) horony a (34/B) (34/J) fojtónyíláson, így a (35/J) (35/B) térben nagyobb lesz a nyomás, mint a (35/B) (35/J) tériben. Ez a nyomáskülönbség a (8) vezértölattyút középhely' zetbe hozza, amikoris a háromszögalakú fojtónyílásokon az átöanlő keresztmetszetek azonosak lesznek s így a nyomások kiegyenlítődve elmozdító erőhatás nem ébred. A folyadéknyomásos, körhengeres kormánygép különleges; tömítését a (III) ábrán tüntettük fel. Szabadalmi igénypontok: 1. Folyadéknyomásos önműködő kormányberendezés, amelyet az jellemez, hogy külön hidraulikus vezérlő rendszere és külön hidrosztatikus lapátállásjelző berendezése van, amely egyúttal visszavezetésként is működik, 2. Az 1. igénypont szerinti kormányberendezés vezérlőrendszere, a vezérlőtolattyú szélső helyzetbe állításakor, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus visszavezetés és a kormánykerék egymáshoz viszonyított helyzete ferde pályás vagy karos rendszerrel állítja az elővezérlő tolattyút. 3. Az 1. igénypont szerinti kormány berendezés középhélyzetbe állítása a vezértolattyú két végére ható nyomáskülönbséggel, amelyre jellemző, hogy ezt önműködő, háromszöghöz hasonló alakú fojtónyílásokkal hoztuk létre. 4. Az 1. igénypont szerinti kormányberendezés forgószárny és háza közötti tömítése, amelyet az jellemez, hogy a tömítés karmantyús olajálló gumi vagy műanyag, amely kerettel van a lapátos részre erősítve, és a két vagy négy részből álló tömítés a lapátos rész szélén úgy megy végig (általában süllyesztve), hogy a szárny vége, annak két oldala és a ház között, továbbá a lapátos rész agyán összefüggően tovább vezetve az agy és a körgyűrűcikk, valamint a ház között tömítsen. 5. Az 1. igénypont szerinti kormányberendezés hidraulikus visszavezetése és lapátállásjelző berendezése azzal jellemezve, hogy az; adó és vevő berendezés teljesen zárt vezetékkel van összekötve, és a két karmantyús tömítéssel, pontosan illesztett hengerekkel készül sűrű olaj számára, vagy hengerek helyett zárt, a csövekhez csatlakozó harmonikás edénnyel, amelyet középen válaszfal oszt két részre, és az adó rész dugattyú pár, illetve válaszfal elmozdulása a vevő rész hasonló berendezését ugyanakkora, de ellentétes értelmű elmozdulásra kényszeríti. 6. Az 1—5. igénypont szerinti kormányberendezés tartalék kézi hajtása azzal jellemezve, hogy az elővezérlő berendezés két vezetékét használja fel a működtetéskor, és két zárószerv átkapcsolásával azonnal működtethető. 3 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2353. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Qaj'da László