144731. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás hidraulikus erőátvitellel, különösen gépjárművekhez

2 144.731 viteli alakját példaképpen, a léghengernek és a rugózat egyéb alkatrészeinek tengelymetszietében tünteti fel. Az —1— hengerben a —3— nagynyomású gumitömítéssel, —4— hüvellyel és —5— gumigyűrűvel tömített —2— differenciáldugattyú jár. A dugattyú fölötti teret a —6— nyílások azzal a hengeres térrel kötik össze, amely az —1— henger és a több nyílással ellátott hengeres —7— betét között van. Erre a betétre húzzuk rá a gumiból való —8— légcsövet, mely a rugózáshoz szükséges levegőt a külső, bordás —9— hengerbe zárja. Ez a levegő közvetlen kapcsolatban áll a —9— henger bordázott falával, ami jó hűtést ad. A —7—i betét nyílásait a —10— acéllemezes nyelvek fedik le. A differenciáldugattyú alatti tér a csillapítás céljára való és azt a dugattyú fölötti térrel a —11— szelep köti össze, mely a —2— dugattyú alá áramló folyadékkal szemben kicsiny ellenállást fejt ki, ellenkező irányban azonban a folyadékot fékezi és a differenciáldugattyú visszatérését hatékonyan csillapítja. Amikor a —2— differenciáldugattyú felfelé mozog, a folyadékot a fölötte levő térből kiszorítja, úgyhogy az a —6— nyílásokon át a hengeres —7— be+ét alatti térbe áramlik és a betét nyílásain keresztül a —8— légcsőig hatol, mely a rugózó levegőt a folyadéktól elválasztja. A —7— betét nyílásainak —10— fedőnvelvei, rugalmasságuk folytán, a normális helvzetben nem fekszenek a nyílásokra és így mindkét irányban megengedik a folyadék átfolyását. Csupán —2— differenciáldugattyú legszélső kitolt helyzetében fekszik a —8— légcső a —7— betéthez és nyomja a —10— nyelveket a nyílásokhoz, miértis a nagy légnyomás a légcsövet nem tudja a nyílásokba beszorítani. A folyadék egy része a —11— szelepen át a —2— differenciáldugattyú alá folyik és a csillapítást végzi. A dugattyú magasabb helyzetének tehát a folyadék (levegő) nagyobb nyomása felel meg, úgyhogy a nyomás a dugattyú helyzetével párhuzamosan növekszik és a kompresszióviszonynyal, vagvis a —2— dugattyú alsó és felső helyzetebeli légtérforgatók arányával szabályozható. Az —1— munkahengerben uralkodó nagy nyomást egyrészt a —3— nagynyomású tömítés, másrészt a —4— hüvely tömíti. A —3— tömítésen és a •—4— hüvelyen mégis átjutó folyadék a —12— körhoronyban gyűlik össze és azután a —13, 14— csatornákon át a —15— készlettartályba jut. Az —5— gumigyűrű tehát csak a —15— készlettartályban levő folyadék hidrosztatikus nyomása alatt áll. A —16— védő ránczsák meggátolja a piszok bejutását a —2— differenciáldugattyú alsó részéhez. A —2— differenciáldugattyú önműködő megtartását a középhelyzetében az —1— henger fedelében elhelyezett szabályozó szivattyú biztosítja. E szivattyú —17— testében —19— csatorna van, mely a —18— szabályozó dugattyú fölötti teret a —15— készlettartállyal köti össze. Egy további —20— csatorna közvetlenül az —1— munkahenger terébe torkollik. A szivattyú felső részében a —21— szívószelep és a —22— nyomószelep foglal helyet. Ha a két differenciáldugatyú a 18— szabályozó dugattyúval együtt a rugózáskor a középhelyzet körül kis kitéréseket végez, az egész belső teret kitöltő folyadék a —18— dugattyú fölötti térből a a —19— csatornán át a •—15— készletartálybu. vagy ebből vissza folyik. Amennyiben a —18— dugattyú kitérése felfelé megnő, pl. a jármű nagyobb terhelése következtében, akkor a —18— dugattyú a —19— csatornát elzárja és a folyadék a •—18— dugattyú fölötti térből a —22— szelepen át az —1— hengerbe nyomul. A —18— szabályozó dugattyú lefeléhaladásakor a —22— szelep záródik és a szivattyú a —15— készlettartályból a —21— szívószelepen keresztül folyadékot szív. Az —1— munkahenger folyadéktérfogatának növekménye, mely a —2— dugattyú visszamenetelekor a —6, 10— nyíláson át a —8— légcső alá jut, utóbbit kitágítja, miközben a folyadék (levegő) nyomása növekszik. Ez a folyadékszívás és az általa okozott nyomásnövekedés addig tart, míg a differenciáldugattyú az eredeti középhelyzetét ismét el nem foglalja. A légcső fölötti légtérfogat azonban csökken, a levegő és a folyadék nyomása pedig növekszik. A jármű terhelésének csökkenésekor a —8— légcső fölötti levegő a megfelelő nyomásra terjed ki és a —2— differenciáldugattyú a középhelyzetéből lefelé halad. Ha a dugattyú kitérése annyira megnő, hogy a —18— szabályozó dugattyú a —20— csatornát nyitja, akkor az —1— hengerből ezen a csatornán és a —19— csatornán át a folyadék egy része a —15— készlettartályba folyik vissza. A —8— légcső összenyomódik, a folyadék és a levegő nyomása csökken és a —2— dugattyú visszatér középhelyzetébe. Ha hosszabb idő elteltével a folyadék epv része a —3— hüvely és a —4— tömítőgyűrű körül a —15— készlettartályba távozik, akkor a —2— dugattyú felfelé halad, a —18— dugattyú a —19— csatornát zárja és a jármű legközelebbi menetekor az eltávozott folyadékmennyiséget a szabályozó szivattyún át az —1— hengerbe szállítja vissza. A rugózat működésekor a —8— légcső anyagát mehanikailag aránylag kevéssé vesszük igénybe',; mert a belső folyadéknyomás ugyanakkora, mint a légcsövön kívül uralkodó légnyomás. Ha a légcső esetleg megreped, akkor a fentiekben ismertetett rugózat változatlanul működik, csupán az a veszély áll fenn, hogy a jármű igen tartós állása esetén az —1— hengerbe és esetleg a —2— differenciáldugattvú alá is levegő hatol és a rezgéscsillapító működését zavarja. A rugózat működésbehelyezésekor a —2— differenciáldugattyút a legszélső helyzetébe állítjuk, amelynél a —8— légcső a —7— betét teljes külső felületére fekszik. Ekkor az olajnyomás az —1— hengerből a —20— nyíláson és a —19— csatornán keresztül a —15— készlettartályba illan el. Ezzel elérjük, hogy a —8— légcső az egész felületével a —7— betétre fekszik fel és így a bordázott —9— hengerbe foglalt levegő mennyisége pontosan megállapítható. Ezután a —23— segédszelepen át a —9— hengert levegővel vagy gázzal az előírt nyomásra töltjük fel. Végül a —24-^ töltőnyíláson át megállapíthatjuk, hogy a —15— készlettartályban elegendő folyadék van-e. Nagy előnyt jelent az is, hogy a bordázott —9— henger kicserélésével a kompresszióviszonyt és ezzel a rugókarakterisztikát módosíthatjuk. A készlettartály alsó ' végére a lökethatároló