144671. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet egy vontató jármű és egy pótkocsi összekapcsolására

4 144.671 csapszeg alsó végének megfelelően ferdére történő lemunkálásával. A 8. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 6 kapcsolórúd egy megfelelő 35 nyílásába a 34 vezetőék van betolva, amely a 3—5 vezetőház 35 réseibe van vezetve. Emellett a rések ferde 36 vezetőfelületekkel vannak ellátva. Azonkívül még egy eltolható 7 vezetőhüvelyről is lehet gondoskodni, mint a 3. ábrán látható példában. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet vontatójárműnek pótkocsival való összekapcsolására, hosszirányban eltolható és kihúzott állapotában a két jármű egyikén — elsősorban a pótkocsi vonókeretében vezetékben lengethetően ágyazott kapcsolórúddal, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórúdnak (6) oldalsó vezetőfelületei (10) vannak, amelyek a lehetőségig kis játékkal a pótkocsi vonókerete vezetőházának (3—5) megfelelő felületeire feküsznek fel és a kapcsolórudat (6) játék nélkül tartják a vonókeret (1,2) középsíkjában és a vezetőfelületekhez (10) hátsó végük felé összetartó ékfelületek (11) csatlakoznak, amelyek a kapcsolórtidat (6) a vezetőházba (3—5) való betolásakor tengelyirányban beállítják, iletve jellemezve azzal, hogy a vezetőház (3—5) résekkel (35) és ferde vezetőfelületekkel (36) van ellátva a kapcsolórúdba (6) behelyezett kicserélhető ék (34) számára. 2. Az igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórúd (6) elülső vezetőfelületei (10) távolabb vannak egymástól, mint a hátsó vezetőfelületek (8). 3. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a vezetőfelületek (8, 10) a kapcsolórúdon (6) hosszirányban eltolható és különböző helyzetekben rögzíthető, külön hüvelyen (7) vannak elhelyezve. 4. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a pótkocsi vonókerete (1,2) vezetőházában (3—5) egy közbenső hüvely (16) van, határolt útszakaszon eltolhatóan ágyazva és a hüvellyel a benne eltolhatóan ágyazott kapcsolórúddal (6) menetközben egy kapcsolócsapszeggel (20) köthető össze. 5. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőhüvelynek (7) a kapcsolóruddal (6) valamint ez utóbbinak a vezetőházzal (3—5) való összekötésére lapos csapszegek szolgálnak, amelyek az említett szerkezeti részek megfelelően kialakított hosszúkás réseibe tolhatók be. 6. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórúdban (6) több hosszúkás rés (12, 14, 15) van egymástól azonos távolságban, hogy a vezetőhüvelyt (7) különböző állásokban lehessen a kapcsolórúdon (6) rögzíteni. 7. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőhüvely (7) egy toldatán egy hosszúkás rés van, amely a vezetőhüvelyt a vezetőházba (3—5) betolva, a vezetőházon (3—5) kívül marad és az ezen a helyen áttolt csapszeg (13) a vezetőhüvelyből (7) kiállhat. 8. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldalsó vezetőszervek (10) lemezrugókként vannak kialakítva, a szabad lemezrugóvégek és a kapcsolórúd közé gumiszerűen rugalmas tömb beiktatásával, mimellett ezek a rugók a vezetőházba történt bevezetésük után meg vannak feszítve. 9. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csapszeget (20) reteszelő állásában kiesés ellen egy retesz (30) biztosítja, amely a csapszegben (20) készített nyugaszba kapcsolódik és a csapszegnek felső végén kézifogantyúja (28) van. 10. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolórúd (6) helyett a pótkocsi vonókeretébe (1—4) megfelelően kialakított és igásállatok befogására alkalmas, oldalt kiálló vezetőrészekkel (10), illetve vezetőhüvellyel (7) ellátott kocsirúd helyezhető be. 1 rajz A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatói 1082. Terv Nyomda, 1958. - Felelős vezető: Gajda László