144639. lajstromszámú szabadalom • Motoros jelfogó, különösen vasútbiztosító berendezésekhez

2 144.369 kájuk határozza meg, melynek ideális alakját öszszehasonlításképpen a 2. ábrán a —3— jelzésű vonal tünteti fel. A jelfogóknál leginkább használatos szerkezeti elemek, azaz rugók és emeltyűkön levő súlyok használata azonban cosinusgörbe-szerű és lineáris olyan karakterisztikákat eredményez, melyek alakja az ideálistól erősen eltér. A leghasználatosabb kivitelnél alkalmazott súJ lyok olyan karakterisztikát eredményeznek, amilyet a 2. ábrán a —6— jelzésű vonal mutat. Egy már javasolt másik motoros jelfogó karakterisztikáját pedig a 2. ábra —9— jelzésű vonala mutatja és ez az ideálist már jobban megközelíti. A 2. ábrán az —1, 4 és- 7— jelzésű vonalak a hozzájuk tartozó karakterisztika részére a névleges meghúzási értékeket, a —2, 5 és 8— jelzésű vonalak viszont a mindenkori névleges elengedési értékeket adják meg. A 2. ábrából egyértelműen kitűnik az is, hogy a meghúzási és elengedési feszültségek határai egymástól a —3— jelzésű ideális karakterisztikánál vannak legkisebb távolságra, minthogy a diagramm prdinátája Volt-ban mért feszültségértékekre van beosztva. Következtetni lehet továbbá a 2. ábrából arra is, hogy a —6— jelzésű karakterisztika mindama szakaszain, melyek az —1— jelzésű vonal fölött, illetve a —2— jelzésű vonal alatt haladnak, a jelfogó forgómozgása nem megy végbe. Ez különösen akkor következik be, ha a —6— karakterisztikához tartozó meghúzási, illetve elengedési feszültségek ingadoznak. Az ideális —3— karakterisztikával rendelkező motoros jelfogó állva semmilyen feszültségértéknél sem marad, ami e görbéből kivehető. Viszont pl. egy, a —6— jelzésű jelleggörbével rendelkező motoros jelfogó 8 Volt feszültség mellett a —10— jelzésű pontban, tehát kb. 35° szögelfordulásnál, állva maradna. Ha ennél a szögállásnál kontaktusváltozás már bekövetkezett, akkor ez, főleg a vasúti jelzéstechnikában, veszélyt okoz. A találmány szerinti jelfogóval a 2. ábrán szemléltetett —3— jelzésű ideális karakterisztikát elérhetjük a jelfogónak az 1. ábrával kapcsolatban alant ismertetett szerkezeti kialakítása útján. Az ismert működésmódú, kétfázisú —13— motor —1—' tengelyére az ívelt körvonalú —2— tárcsa van felsajtolva vagy felékelve, melynek kerületére a —7— súly fekszik fel. Ez a súly, mely a —2— tárcsa sugárirányában elmozdulhat és a tárcsa kerületén saját tengelye körüli elforgásakor legördülhet, a pontszerű vonalmenti érintkezés mellett a tárcsát úgy nyomja, hogy a tárcsa minden olyan szöghelyzeténéi, melyet az a motor reá gyakorolt forgatónyomatékának hatása alatt felvesz, a súlyerőnek a tárcsa ívelt felületére gyakorolt nyomása folytán az éppen hatályos ívelt tárcsaalak megszabta további nyomaték keletkezik. E nyomaték a tárcsaalak megfelelő megválasztásával akként választható, hogy általa a —9— érintkezőrugókat hordó —8— tárcsára a —10— ellenérintkező rugók gyakorolta nyomaték kompenzáltas.sék vagy pedig a forgatónyomaték-karakterisztika bármely egyéb kívánatos alakú legyen. Az alantiakban röviden kontaktustárcsának nevezett —8-— tárcsa az —1— motortengely vagy saját tengelye körül szabadon, azaz a motorral meg nem hajtottan fordulhat el. A forgatónyomatékok átvitele a —2— tárcsáról a —3— tárcsára vagy fordítva, bármely fenti esetben megfelelő mechanikai szervek útján történik, melyek pl. fogaskerekek is lehetnek. Célszerűbb azonban, ha a nyomatékátvitelre a rajzon látható kétkarú —5— emeltyűt használjuk, mely a helytálló —4— tengely körül lengethető és mindkét végén villás kialakítású. Az egyik villás vég a —2— tárcsára erősített —3— pecekkel, a másik pedig a —8— tárcsára erősített menesztőként ható —6— pecekkel működik együtt. Ennek folytán az —5— emeltyű a —2 és 8— tárcsákat egymással mechanikailag úgy kapcsolja össze, hogy az érintkezőnyomás kifejtésére szükséges csekély szögelfordulást a —8— tárcsa a •—2— tárcsa áttétel-okozta nagyobb szögelfordulása következtében az utóbbi tárcsára kifejtett aránylag csekély, a motor és súly által kifejtett forgatónyomaték hatása alatt éri el. A motor, súly vagy az azt helyettesítő rugó ereje által kifejtett forgatónyomaték mindenkori értéke a szerkezeti elemek közti súrlódásnak és a kívánt forgatónyomaték-karakterisztikának megfelelően választható meg. A —2— tárcsa tömegbeli excentricitása (az —1— tengelyre vonatkoztatott kiegyensúlyozatlansága) már önmagában véve is bizonyos forgatónyomatékot adó súlyerőt képvisel, azaz a —7— súlyt részben helyettesíti és szándékos megnövelése által a jelfogó szerkezeti kialakítása előnyösen befolyásolható. A találmány további esetleges jellegzetességének megfelelően a motortengellyel még tengelyükre vonatkoztatva kiegyensúlyozott, tehát járulékos forgatónyomatékokat nem adó, további szerkezeti elemek is lehetnek összekapcsolva. Ezek példáiként a többszínű vagy többféle jelzés adására alkalmas fényzárótárcsákat, reteszelőbütyöktárcsákat stb. említjük meg és mindezek közvetlenül vagy megfelelő erőátviteli szervek, pl. emeltyűk útján a motortengellyel úgy lehetnek összekötve, hogy számottevő járulékos motorteljesítmény igénybevétele nélkül tetszés szerinti kívánt forgatónyomaték-rkarakterisztikának megfelelően mozgathatók a motor által. A 2. ábrán látható, hogy a —8— tárcsa tengelyéhez képest célszerűen radiális elrendezésű —9— érintkezőrugók, melyek páronként összetartoznak, csupán rövidzáró szerveket képeznek a késszerűen kialakított helytálló —10— ellen érintkező rugók részére, és így a mozgatható szervekhez áramhozzávezető szervek nem vezetnek. A helytálló —10— ellenérintkező rugók célszerűen az —1— motortengellyel koaxiális és az —1— motor házára erősített —11— szigetelőgyűrűbe vannak beágyazva és a gyűrű túloldalán kinyúló —12— végeik, melyekhez a csatlakozóvezetékeket kapcsoljuk, pl. forrasztjuk, jól hozzáférhetők. Ilyen elrendezés mellett tehát az érintkezőrugók és csatlakozási pontjaik között semmiféle drót- vagy kábelvezeték a motoros jelfogóban nincs. Szabadalmi igénypontok: 1. Motoros jelfogó, főleg vasútbiztosító berendezésekhez, azzal jellemezve, hogy önmagában véve ismeretes kétfázisú (13) motorának (1) tengelyére szilárdan egy ívelt körvonalú (2) tárcsa vari erősítve, melynek szélére sugárirányban rugó vagy célszerűen (7) súly nyomást fejt ki, és e (2) tárcsának olyan (3) menesztője van, mely helytálló (4) tengely