144574. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok önműködő megállítására

2 144.574 bekapcsolt tekerccsel egy vezérlőrelé fekszik sorban. Az indukciós tekercs magja olyan kivitelű, hogy mágneses ellenállása hirtelen csökken, amikor a magot külső mágnesmező éri. A rajz a találmány szerinti berendezés egyik kiviteli alakját példaképpen tűnteti fel. Az 1. ábra a pályán elhelyezett villamos jelzőrendszer teljes kapcsolási vázlata. A találmány szerinti berendezés elvileg két részből áll, mégpedig a pályán elrendezett adóberendezésből és a mozdonyon alkalmazott vevőberendezésből. . A jelzőberendezést a szokásos módon a blokkőrhelyen levő váltó- vagy egyenáramú forrásból, kapcsolón és 1, 2 ellenőrző lámpákon át tápláljuk. A 2' zöld'jelzőlámpa áramkörében 3 egyenirányító van, 4 szűrőkondenzátorral, melyhez párhuzamosan csatlakozik a 12 tekercs. E tekercs vasjáromra van felcsévélve, mely a pályán levő adőban két állandó mágnest köt sorba. Amikor a jelző ,,szabad"-ot jelez, a 2' zöld jelzőlámpa ég és a 12 tekerccsel gerjesztett mágnesfluxus az állandó mágnesek fluxusát kiegyenlíti. Ezt természetesen másképpen is elérhetjük, mint az ábrázolt módon. Amikor a jelző ,,tilos"-at jelez, az 1' vörös jelzőlámpa ég, a 12 tekercs árammentes és az állandó mágnesek fluxusa a légrésen és az adón át záródik. Ugyanez az eset áll fenn a zöld lámpa kiégése vagy kimaradása esetén vagy akkor is, ha az adóhoz vivő vezetékekben rövidzárlat van. Ha az adó mechanikai jelzőberendezéssel működik együtt, akkor a mágneses rendszert forgathatóan helyezzük el a hossztengely körül és úgy kötjük össze a jelzőkarral, hogy az a karnak a „szabad" állásba emelkedésekor a mágnes járommal felfelé forog el és így a mágneses tér a vevőberendezésen kívül záródik. Ebben az esetben elmarad az 1. ábra szerint a járomra csévélt 12 tekercs. A vevőberendezés két főrészből áll: a tulajdonképpeni vevőből és a relérészből. A vevőt úgy helyezzük el a mozdonyon, hogy azt az adó mágneses fluxusa átjárhassa. Az adóhoz tartozó 15 vasjáromra csévéljük a 13 indukciós tekercset. A jármot úgy alakítjuk ki, hogy annak mágneses ellenállása hirtelen csökkenjen, ha az adó által rákényszerített mágneses fluxus bizonyos értéket elér. Ezáltal a .13 indukciós tekercsben feszültséglökés keletkezik. A 2. ábra a járom egy kiviteli példáját mutatja. A 15 jármot légrés szakítja meg, melyben a 16 vasfegyverzetet ágyazzuk. A középvonala körül forgatható fegyverzetet a 17 rugó elforgatott helyzetben tartja. Mágnesmező hatására a fegyverzet elfordul és a járom nyúlványaihoz ütközik, a légrés megszűnik vagy legalábbis lényegesen csökken és a mágneses kör záródik. A vevőberendezésnek az 1. ábrán szemléltetett relérendszere a vonatvezető fülkéjében van. E rend szer sarkított relét tartalmaz, egymással szemben dolgozó két 5, 6 tekerccsel. A relé a mozdony 8 áramforrásából a fegyverzetén és 7 munkaérintkezőjén át kap áramot. A 7 fegyverzetet a munkahelyzetében tartani törekvő 5 tekerccsel sorban fekszik a vevőberendezés 13 indukciós tekercse. A sarkított relé második 6 tekercsével sorban fekszik a 11 vezérlőrelé, a sarkított relé saját 10 munkaérintkezőjének közvetítésével. A vezérlőrelé további, nem ábrázolt érintkezői vörös és zöld fényjel átkapcsolását végzik a vonatvezető munkahelyén, riasztószirénát gerjesztenek és a mozdony fékszerkezetét vezérlik. A relérendszert 9 indító nyomógomb egészíti ki. A találmány szerinti berendezést a 9 nyomógomb lenyomásával helyezzük üzemi készültségbe. A 9 gomb lenyomása után a 8 forrásból áram folyik a 11 relétekercsbe. A 10 fegyverzet behúzása folytán záródik a következő áramkör: 8 forrás — 10 érintkező — a sarkított relé 6, 5 tekercsei — 13 tekercs •— 8 forrás. Az 5, 6 tekercsek hatása összegeződik és a sarkított relé 7 fegyverzete a munkahelyzetbe fordul át. A 11 vezérlőrelé 10 fegyverzetének behúzásakor e relé további érintkezői a vonatvezető fülkéjében zöld fényjelet kapcsolnak be és a mozdony fékjei oldódnak. A 9 gomb eleresztése után a 8 forrásból áram folyik a 7 érintkező közvetítésével egyrészt az 5, 13 tekercseken át, másrészt a 6 tekercsen, 10 érintkezőn és 11 tekercsen át. A 6 tekercs most az 5 tekercs ellen működik, minthogy azonban az utóbbinak ampermenetei felülmúlják a 6 tekercs ampermeneteit, a 7 fegyverzet a munkahelyzetében marad, csakhogy most kisebb erő tartja ott. Az alábbiakban ismertetjük egy lassan haladó vonat megállítását a találmány szerinti berendezés segítségével. A vevőberendezést az adó mágneses tere lassan átjárja. Amikor a mágneses fluxus a 13 indukciós tekercs jármában eléggé felerősödik, a 16 fegyverzet a járomhoz ütközik, miáltal ennek mágneses ellenállása hirtelen lecsökken. A 13 tekercsben levő mágneses fluxus erősségének hirtelen megnövekedése feszültséglökést idéz elő, mely a 8 forrás feszültsége ellen hat. Jóllehet e feszültséglökés csak rövid ideig tart, a sarkított relé 7 fegyverzete a munkaérintkezőről elugrik és az áramszolgáltatás a 8 forrásból megszűnik. Ennek hatására a 11 vezérlőrelé 10 fegyverzete is nyílik és a relé további érintkezői a vonatvezető fülkéjében levő zöld ellenőrzőfényt vörössel helyettesítik, a riasztószirénát működésbe hozzák és a fékeket kiváltják. Gyorsan haladó vonat megállításánál az áramviszonyok ugyanolyanok, mint a fenti esetben. Az indukciós tekercsben azonban a rövid tartamú áramlökést már a mágneses tér gyors áthaladása okozta indukció egyedül is kiváltja, még ha a 16 fegyverzet a tehetetlensége folytán nem is ütközhetett a járom nyúlványaihoz. Ha az adó mágneses tere elég erős és a vonat menetsebessége nagy, akkor a 13 tekercsben erős feszültséglökés keletkezik, amikor a tekercs a mágneses térbe lép, amikor pedig a mágneses teret elhagyja, ellenkező irányú feszültséglökés lép fel. Az első feszültséglökés a relécsoportot az ismertetett módon működésbe hozza. A második feszültséglökés azonban a 13 tekercs — 11 relétekercs, —• 5, 6 relétekercs — 13 tekercs áramkörön át terjedhetne. A keletkezett áram a relécsoportot ismét készenléti állapotba helyezhetné. Ennek elkerülésére a 10 érintkező az említett áramkört már az első feszültséglökésnél megszakítja.